29億債務(wù)，3萬(wàn)車(chē)主無(wú)家可歸：2025年第一家倒閉車(chē)企，誰(shuí)在逼死“老頭樂(lè)之王”？

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：銳藝商業(yè)品牌觀察）

經(jīng)銷(xiāo)商排隊(duì)等在雷丁汽車(chē)廠門(mén)口，供應(yīng)商切斷配件供應(yīng)，而3萬(wàn)多名車(chē)主則擔(dān)心自己的愛(ài)車(chē)即將成為“孤兒車(chē)”。

2023年初，雷丁汽車(chē)創(chuàng)始人李國(guó)欣的實(shí)名舉報(bào)視頻將這家企業(yè)推至風(fēng)口浪尖。他在視頻中控訴當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)迫企業(yè)虛報(bào)產(chǎn)值46.83億元，并切斷融資渠道。

然而，李國(guó)欣的公開(kāi)求救并未挽回雷丁汽車(chē)的命運(yùn)。在銷(xiāo)量斷崖式下跌、經(jīng)銷(xiāo)商集體反目、債務(wù)纏身的困境中，這家曾經(jīng)的“老頭樂(lè)之王”最終走向了破產(chǎn)的終點(diǎn)。

誰(shuí)是壓死雷丁的最后一根稻草？

天眼查數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司已新增一則“破產(chǎn)審查案件”，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車(chē)，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂(lè)縣人民法院。截至2023年5月，雷丁汽車(chē)涉及法律訴訟264起，涉案總金額約2.37億元。

曾經(jīng)號(hào)稱“不缺錢(qián)”的雷丁汽車(chē)，實(shí)際早在2021年就已出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)。公司高層自2021年5月起便集體降薪，部分管理層降薪比例高達(dá)60%。

2022年11月，雷丁汽車(chē)曾高調(diào)宣布完成32億元的A輪融資，但這筆被寄予厚望的“救命錢(qián)”卻遲遲未能如期到位。

流動(dòng)性危機(jī)迅速蔓延至整個(gè)供應(yīng)鏈。雷丁汽車(chē)因未按時(shí)向電機(jī)供應(yīng)商支付貨款，被山東德普達(dá)電機(jī)有限公司起訴，要求支付1900萬(wàn)元貨款。甚至車(chē)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商也因欠款問(wèn)題切斷服務(wù)，導(dǎo)致車(chē)主屏幕顯示“授權(quán)已到期”。

老頭樂(lè)之王的興衰軌跡

雷丁汽車(chē)的故事始于2008年。當(dāng)時(shí)，它以低速電動(dòng)車(chē)（俗稱“老頭樂(lè)”）為主營(yíng)產(chǎn)品，憑借精準(zhǔn)的下沉市場(chǎng)定位，迅速在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)打開(kāi)局面。

在2016年至2018年的黃金時(shí)期，雷丁汽車(chē)年銷(xiāo)量從15萬(wàn)輛猛增至28.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，市場(chǎng)占有率一度超過(guò)30%。2018年，公司總營(yíng)收高達(dá)120億元。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年11月。當(dāng)時(shí)，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求各地清理整頓已有產(chǎn)能，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。

面對(duì)政策變革，雷丁汽車(chē)選擇通過(guò)收購(gòu)獲取資質(zhì)的轉(zhuǎn)型路徑：2018年4月，收購(gòu)陜西秦星汽車(chē)，獲得新能源商用車(chē)和特種車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；2019年1月，以14.5億元收購(gòu)川汽野馬，獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

為完成對(duì)野馬汽車(chē)的收購(gòu)，雷丁汽車(chē)獲得了昌樂(lè)縣政府13億元的擔(dān)保貸款。而這筆巨額貸款，也成為后來(lái)拖垮公司的重要負(fù)擔(dān)。

低端路線無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)升級(jí)

轉(zhuǎn)型后的雷丁汽車(chē)推出了芒果等車(chē)型，試圖進(jìn)軍正規(guī)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2021年，雷丁芒果銷(xiāo)量達(dá)到3.04萬(wàn)輛，一度擠進(jìn)新能源轎車(chē)榜單前15名。然而，這一亮點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝。

2022年，雷丁汽車(chē)的銷(xiāo)量斷崖式下跌。交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為6878輛，其中10月份銷(xiāo)量只有196輛，同比暴跌92.53%。

與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，雷丁汽車(chē)毫無(wú)還手之力。2022年，雷丁芒果全年銷(xiāo)量?jī)H20556臺(tái)，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)綜合排名第106位，在微型車(chē)市場(chǎng)僅占1.9%的份額。而同期五菱宏光MINIEV年銷(xiāo)量超過(guò)42萬(wàn)輛。

產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也大大影響了雷丁汽車(chē)的品牌形象。車(chē)質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)上的車(chē)主投訴頻發(fā)，“續(xù)航里程不準(zhǔn)”、“動(dòng)力電池故障”等問(wèn)題成為高頻詞。雷丁芒果Pro的續(xù)航虛標(biāo)率達(dá)23%，碰撞測(cè)試僅獲1星評(píng)級(jí)。

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困境中的直接受害者

“打完63萬(wàn)元車(chē)款后，我一輛車(chē)都沒(méi)收到。”一位烏魯木齊的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地說(shuō)。 這樣的情況并非個(gè)例。2023年2月，江蘇經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名舉報(bào)雷丁汽車(chē)，指控其“在無(wú)法供貨的情況下繼續(xù)欺騙招商”，平均每家經(jīng)銷(xiāo)商損失接近上百萬(wàn)元。

經(jīng)銷(xiāo)商們反映，雷丁汽車(chē)通過(guò)多收錢(qián)少發(fā)貨的方式，比如先交付相當(dāng)于車(chē)款一半的車(chē)，就催促經(jīng)銷(xiāo)商下第二批車(chē)的訂單，讓經(jīng)銷(xiāo)商越陷越深。

河南經(jīng)銷(xiāo)商劉先生表示，從2015年開(kāi)始成為雷丁經(jīng)銷(xiāo)商，但2021年12月之后，他再也沒(méi)收到一輛車(chē)，此時(shí)被拖欠的款項(xiàng)已達(dá)到50萬(wàn)元。

2023年4月，數(shù)十名河南雷丁經(jīng)銷(xiāo)商向河南省公安廳提交了報(bào)案材料。報(bào)案的河南經(jīng)銷(xiāo)商被拖欠金額超過(guò)7000萬(wàn)元，被欠款項(xiàng)少則十余萬(wàn)，多則數(shù)百萬(wàn)元，最高達(dá)900萬(wàn)元。

更嚴(yán)重的是，雷丁汽車(chē)的售后服務(wù)體系已基本癱瘓。一位經(jīng)銷(xiāo)商指出：“電動(dòng)汽車(chē)最大的故障就是電池故障，一旦出問(wèn)題就無(wú)法行駛，但廠商沒(méi)有配件給我們，我們無(wú)法維修。”

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行業(yè)反思：低速電動(dòng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型困局

雷丁汽車(chē)的破產(chǎn)不是個(gè)案。在新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，那些沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力、沒(méi)有品牌影響力、沒(méi)有穩(wěn)定資金鏈的車(chē)企，將會(huì)陸續(xù)被淘汰出局。

“小而散的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)在形成規(guī)模化銷(xiāo)量前，很難攤薄制造成本，售價(jià)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”有專家指出，相比傳統(tǒng)成熟車(chē)企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車(chē)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，能夠在單一車(chē)型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車(chē)輛售價(jià)。

同樣曾靠低速電動(dòng)車(chē)起家的多家企業(yè)，也面臨類(lèi)似的生存壓力。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)。

隨著吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，直接殺入低速電動(dòng)車(chē)價(jià)格區(qū)間，并憑借品牌優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)取得了壓倒性優(yōu)勢(shì)。

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新能源汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽加速

雷丁汽車(chē)的破產(chǎn)只是2025年新能源汽車(chē)行業(yè)淘汰賽的一個(gè)開(kāi)端。就在今年初，合創(chuàng)汽車(chē)已正式宣布破產(chǎn)，成為2025年首家倒閉的新能源車(chē)企。

除了已經(jīng)倒閉的企業(yè)，還有天際、創(chuàng)維、哪吒等正在懸崖邊掙扎。曾被譽(yù)為新勢(shì)力銷(xiāo)冠的哪吒汽車(chē)，如今也深陷經(jīng)營(yíng)困境，2024年銷(xiāo)量同比下滑49.37%，2024年12月零售量?jī)H為237輛。

業(yè)內(nèi)人士分析，2025年將有更多車(chē)企面臨淘汰。那些知名度不高、資金鏈不穩(wěn)的新能源車(chē)企，將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，雷丁汽車(chē)的破產(chǎn)也是一個(gè)警示：購(gòu)車(chē)時(shí)最好避開(kāi)小眾品牌，即使選擇大品牌，也要注意避開(kāi)那些銷(xiāo)量不佳的車(chē)型。因?yàn)橐坏┻@些車(chē)停產(chǎn)，后續(xù)的保養(yǎng)和配件更換就會(huì)變得非常麻煩。

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雷丁汽車(chē)創(chuàng)始人李國(guó)欣曾豪擲3.45億元購(gòu)買(mǎi)名畫(huà)《黃山湯口》，如今卻落得公司破產(chǎn)清算的結(jié)局。雷丁汽車(chē)所在地的濰坊市昌樂(lè)縣，曾經(jīng)遍布雷丁經(jīng)銷(xiāo)商的門(mén)店，如今已紛紛改換門(mén)庭。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的整合加速，那些沒(méi)有核心技術(shù)、僅靠資本輸血的企業(yè)將面臨更大挑戰(zhàn)。畢竟，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，唯有具備真正創(chuàng)新能力的企業(yè)才能笑到最后。