擬人化交互魅力——試駕理想i8 | CAR REVIEWS

理想i8幾乎具備了現時代一款純電大6座SUV應有的一切元素，但它的魅力可絕不止于此。

在深耕增程式混動車型5年之后，理想汽車終于開始進軍純電動市場。雖然首款純電MPV——MEGA在上市之后遭遇了一些輿論風波，但這并不影響理想繼續(xù)推進它們的純電計劃。i8、i6以飛快的節(jié)奏相繼推出，迅速壯大了理想品牌的純電產品陣容。其中，定位中大型SUV的理想i8，也成為品牌進軍火爆的純電大6座SUV市場的生力軍。

初見理想i8，我想大家都會覺得有些奇怪，它與我們傳統印象中的大6座SUV在體型上完全不同，顯得更秀氣、更科幻。如果讓我尋找一款與它設計相似的傳統品牌車型，我想本田第四代奧德賽無疑是最貼切的：一款沒有側滑門的MPV。這也正是如今大6座SUV的普遍特征。不過，理想i8在車身尺寸方面的確屬中大型級別，它有著接近5.1米的車長，接近2米的車寬，接近1.75米的車高以及3.05米的軸距，這樣的尺寸讓其有充足的空間來布置“2-2-2”的三排座椅布局。

而在設計方面，理想i系列全面延續(xù)了MEGA的車頭設計。全新的立體星環(huán)日間行車燈依然被后移至前風擋下部，無論白天還是夜晚，即便距離很遠也能清晰地向大家展示自己的品牌身份。在如今新能源產品千篇一律的設計中，理想i8的出現仿若一股清流。配合車身側面純平玻璃面與五種雙色車身顏色的搭配，整車呈現出極簡的豪華感。同時，大傾角的前風擋與前“機蓋”線條幾乎連為一體，使其風阻系數僅為0.218，對能耗與風噪的抑制都有著顯著作用。對了，我記得理想汽車創(chuàng)始人李想先生在談到理想MEGA時曾經表示：“如果喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣的。”我想，他的這一觀點同樣適用于理想i8，如果MEGA對應iPhone Pro Max，那么i8完全可以對應iPhone Pro。

這樣一款外觀看上去新意十足的大6座SUV，進入座艙之后就不會讓人有眼前一亮的感覺了。不要誤會，我這句話絕不是貶義。因為自L系列以來，理想打造的座艙風格無論在人機工程還是人機交互方面都是非常優(yōu)秀的，也得到了廣大用戶的認可，沒有必要為了改變而改變。相比之下，i8的內飾增加了更多的圓角設計，配合全新、更秀氣的電動調節(jié)出風口，整體風格少了一些硬朗，多了一分溫馨。方向盤款式、雙15.7英寸大聯屏都是老樣子，理想L系車主甚至可以無縫切換。當然，區(qū)別還是有的。i8搭載了全系最大的17.4英寸HUD平視顯示系統，甚至比MEGA還要大上0.3英寸。在日常駕駛時，HUD可以呈現豐富的行車信息與輔助駕駛信息，充分保證駕駛員視線穩(wěn)定。尤其在夜晚無車路段，大尺寸HUD會讓你產生駕駛飛機般的沉浸感。

既然理想i8的定位為大6座SUV，我們還是重點來看它的座椅和空間表現。前面提到，i8的尺寸使其有充足的空間布置“2-2-2”座椅布局，而游艇式的車體設計則帶來充足的采光，無論是超大面積的玻璃、三排大側窗，還是全景天幕，讓車內每位乘客都能欣賞窗外美麗的風景，這一點對大6座SUV來說是非常重要的。i8的座椅同樣采用了全新的款式，環(huán)抱式的側翼提供更強的包裹性，舒適海綿加厚30毫米，坐感如軟糯大沙發(fā)。前兩排座椅還配備了上下可調的軟枕，你可以自由選擇將它當作頭枕還是頸枕使用。配置方面，三排座椅均支持電動調節(jié)與座椅加熱，前兩排座椅還加入了座椅通風和SPA級十點按摩功能，每一位乘客都能在理想i8內得到最出色的禮遇。

對前排乘客來說，小憩時可以選擇將前排座椅設置為躺椅模式，雖然沒有腿托，但座墊抬升幅度加大，配合出風柔和、可選避人吹模式且噪聲極低的智能電動出風口，也能實現準零重力的舒適乘坐體驗。第二排右側的乘客無疑是整車的VIP，這款座椅支持完全的零重力模式，它的躺角可達145度，且腿托還帶加熱功能，在冬季的旅途中溫暖地睡上一覺，是無比愜意的事情。除此之外，第二排乘客還可享有側窗物理遮陽簾、面積更大且更薄的小桌板、3K分辨率的21.4英寸二排吸頂大屏、最大功率2160瓦的22揚聲器鉑金音響系統，以及可在0至50攝氏度間自由調節(jié)溫度的冷暖冰箱。標準的“冰箱彩電大沙發(fā)”全部配齊，但對理想來說，這已經是常規(guī)操作。第三排座椅同樣有著較高的實用性，二排中央過道的寬度接近200毫米，配合純平地板，即便高大的乘客進出第三排也非常方便。前面提到第三排座椅還提供了加熱與電動靠背調節(jié)功能，乘客還可獲得一個杯槽和Type-C快充接口，擺脫傳統SUV第三排的“雞肋”屬性。通過不同氛圍燈組合的切換，理想i8還可以為乘客營造專屬浪漫格調——森林小屋、海邊小院、街景餐廳、觀賽包廂，有如身臨其境。理想就是理想，它的大6座不只是配置堆砌，而是將功能與情感融會貫通，實實在在為你的家庭成員在不同場景下提供專屬的情緒價值。

還記得本文的導語嗎？我說過，它的魅力絕不止于大6座SUV應有的東西。此刻，我想呼應標題：它更獨到的魅力究竟在哪里？毫無疑問是擬人化的交互方式——理想同學與VLA司機大模型。全新的理想同學更像是你的一位全職助理，大事小事都可以通過跟它對話搞定。比如訂咖啡、查快遞、繳停車費等，或者通過連續(xù)語音指令來控制車內豐富的功能。它還可以幫你查找歌曲、影視劇，甚至只需描述劇情片段，就可以給出準確的答案。在旅途中，理想同學還可以調用小紅書、美團、本地寶等應用，定制出行攻略，查看景點、衛(wèi)生間等實用信息。除了全職助理的角色，理想同學還是車主一家最貼心的伙伴。它會寫代碼，可根據家人、孩子、長輩的興趣愛好，定制專屬的桌面卡片，如專屬歌單、謎語庫、甚至跟孩子玩真心話大冒險。最重要的是，理想同學獲得了“記憶”這項永久Buff，全家人的喜好、常去的地點、曾經和它聊過的事情，它都會記錄，并且可以在下次出行時接續(xù)話題。好家伙，這已不僅是一個車載助理那么簡單了，它已經實現了完全擬人化交互。換句話說，選擇了理想i8，你的生活就多了一位出色的軍師，它的知識來源是全互聯網。

除了理想同學，VLA司機大模型可理解為你使用輔助駕駛功能時的“理想同學”。除了常規(guī)的高速及城市NOA功能外，VLA司機大模型可以像人一樣思考。它的場景分析、語言理解、決策執(zhí)行能力，相比大部分智能輔助駕駛系統更為人性化，且可以不斷成長以接近車主喜歡的駕駛風格。通過中控屏的輔助駕駛頁面開啟“VLA指揮”功能，駕駛員可以在輔助駕駛時喚醒“小理師傅”或“理想同學”，下達與駕駛相關的語音指令，指揮VLA大模型完成你想進行的駕駛任務。車輛會從多條可以實施的方案中選擇最適合的一條來執(zhí)行，有如人腦一般的思考，助你輕松完成長途出行。這就是擬人化交互的魅力，它與蔚來的“NOMI”有異曲同工之妙，只是在現階段，理想同學與VLA可以完成的任務更為豐富。

至于動力表現，并非理想i8的重點。它搭載前后雙電機，能夠實現電動四驅，零百加速時間為4.5秒，屬于純電動SUV中比較偏重性能的品類，但整臺車開起來的感受卻沒有一點性能車的感覺，即便我將駕駛模式調節(jié)為“運動模式”后，車輛仍然呈現出一幅祥和景象，我想可能是平時我開特斯拉Model 3的緣故。事實上，在用車的幾天中，我一直使用運動模式，因為舒適與標準模式實在太柔太軟，特別是魔毯雙腔雙閥空氣懸架，仿佛無視了我切換駕駛模式的指令，始終讓車輛保持著如船般的行駛質感。當然，在經過短波起伏路段時，懸架還是能夠迅速將車身拉住，避免多余的彈跳，可見理想車型在底盤調校上還是有著一定功底的。能耗方面，接近100度的電池帶來超過700公里的CLTC續(xù)航里程，配合5C超快充電池，應對日常通勤與中近距離的郊游不成問題。你甚至還可以在屏幕中選擇濕滑路面模式或脫困模式，輕度越野路況下，它可以通過升高空氣懸架從容應對，真的非常全能了。

理想i8的最后一個優(yōu)點就是“選擇恐懼癥患者友好型”，它在初次上市不久即精簡款型，如今只有一款車型可選，并提供了一些選裝配置，每個人只需根據自己對配置的需求選擇是否加裝即可，不用再去對比性能、續(xù)航方面的參數。這樣的舉措其實也夠“蘋果”。不知這樣深度擬人化的大6座純電SUV，能否給你帶來一些不一樣的新鮮感？

理想i8

官方指導價：33.98萬元起

電池類型/總容量：

三元鋰離子/97.8 kWh

電動機總功率：400 kW

電動機總扭矩：660 N·m

變速箱：單級減速器

長/寬/高：

5085 mm/1960 mm/1740 mm

軸距：3050 mm

驅動方式：雙電機電動四驅

制動系統（前/后）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/后）：

雙叉臂/五連桿

輪胎：265/45 R21

最高車速：180 km/h

0～100公里/時加速：4.5 s

快充功率：470 kW

綜合電耗：

14.8 kWh/100 km

純電續(xù)航里程（CLTC）：720 km

文/ 裴雷 圖/ 李鵬毅