比亞迪獨(dú)占46%利潤，6家車企巨虧264億，車企加速大洗牌！

截至目前，國內(nèi)15家車企陸續(xù)公布了2025年前三季度的業(yè)績報告，其中比亞迪獨(dú)占利潤總和的46%，6家車企虧損之和達(dá)到264億，行業(yè)洗牌還在加速。

首先，我們來看各大車企前三季度的銷量數(shù)據(jù)，2025年前三季度，比亞迪賣出326萬輛，同比增長18%，位居國內(nèi)市場第一；上汽集團(tuán)賣出319萬輛，同比增長20%，位居第二；吉利汽車賣出217萬輛，同比增長46%，位居國內(nèi)第三。

比亞迪今年的銷量目標(biāo)是460萬輛，前三季度已經(jīng)完成了70%，上汽集團(tuán)也完成了70%，而吉利汽車已經(jīng)完成80%，銷量增速在眾多車企中獨(dú)樹一幟。

長安、奇瑞都突破了200萬輛，這兩年銷量都很不錯，廣汽集團(tuán)118萬輛，只完成了全年目標(biāo)的50%，而長城汽車賣出92萬輛，增速也只有8%，和其他大型車企的銷量有點(diǎn)拉開了。

在新勢力車企中，零跑和小鵬的表現(xiàn)非常出彩，零跑的銷量是新勢力車企第一名，而小鵬的增速達(dá)到217%，是目前所有車企增速最高的，理想的銷量下降13%，受到不小的沖擊。

接著，我們來看15家車企的營收和利潤表現(xiàn)，這15家車企在今年前三季度實(shí)現(xiàn)的營收總和達(dá)到2.28萬億元，而凈利潤總和達(dá)到507億，凈利率只有2.2%。

無論是按照營收規(guī)模，還是凈利潤水平，比亞迪都是行業(yè)第一，營收規(guī)模超過5600億，凈利潤達(dá)到233億，獨(dú)占15家車企利潤總和的46%，接近行業(yè)利潤的“半壁江山”。

一向低調(diào)的奇瑞汽車，前三季度營收超過2100億，凈利潤達(dá)到143億，位居行業(yè)第二，而且同比增速達(dá)到28%，這在大型車企中屬于優(yōu)等生，要知道比亞迪的利潤下降了7.5%，奇瑞的整體數(shù)據(jù)都非常亮眼。

前三季度，凈利潤超過100億的車企只有3家，除了比亞迪和奇瑞，另一家是吉利汽車，凈利潤達(dá)到131億，吉利汽車目前來看是緊跟在比亞迪之后的又一銷量巨頭，其發(fā)展勢頭迅猛。

值得一提的是，雖然長城汽車的銷量不到100萬輛，營收也只有1500多億，但是凈利潤達(dá)到86億，位居行業(yè)第四，而上汽集團(tuán)的營收規(guī)模雖然高達(dá)4689億，但是利潤只有81億，凈利率太低了。

長安汽車的銷量超過200萬輛，但是營收只有1149億，凈利潤也只有30億。同樣是位于重慶的賽力斯，雖然銷量只有34萬輛，但是營收也達(dá)到了1105億，與長安汽車非常接近。

但是，賽力斯的凈利潤更是達(dá)到53億，比長安汽車多賺23億，而且利潤同比增長31%。不得不感嘆，短短幾年時間，賽力斯的發(fā)展速度真是太快了，旗下的問界系列不僅銷量節(jié)節(jié)攀升，搶奪了很多BBA的客戶，更是拿下重慶第一大民企的桂冠。

還是那句話，選擇大于努力，如果不是當(dāng)初堅(jiān)定選擇與華為合作，也不會有今天的賽力斯，有人發(fā)財(cái)，有人失意，不知道有多少車企因?yàn)殄e失與華為合作而后悔不已。

理想汽車的凈利潤為11億，但是增速暴跌75%，理想原來依靠大空間、好看的外觀實(shí)現(xiàn)銷量暴漲，但是這種沒有技術(shù)“護(hù)城河”的優(yōu)勢很容易被模仿，現(xiàn)在利潤都跌去七成了，曾經(jīng)是新勢力中最早實(shí)現(xiàn)盈利的車企，現(xiàn)在也非常有危機(jī)感了。

零跑前三季度凈利潤1.83億，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了，銷量也是新勢力第一，零跑依靠平民價、高性價比等優(yōu)勢取勝，零跑真的實(shí)現(xiàn)了銷量領(lǐng)跑。

最后，還有6家車企是虧損的，分別是：小米、江淮、小鵬、北汽藍(lán)谷、廣汽、蔚來。其中，小米前三季度虧損1億，但是在三季度，小米首次實(shí)現(xiàn)了盈利，算是最快實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，據(jù)稱單車毛利6.6萬元。

小鵬、蔚來仍然是虧損狀態(tài)，但是小鵬的虧損面在收窄，虧損15億左右，而蔚來的虧損仍然最高，前三季度虧損156億，6家車企合計(jì)虧損264億，蔚來一家的虧損就獨(dú)占60%。

江淮汽車虧損14億左右，同比暴跌329%，廣汽集團(tuán)虧損43億，同比暴跌3691%，江淮現(xiàn)在最大的看點(diǎn)就是與華為合作的尊界，目前來看賣得不錯，而廣汽也正在和華為推出新的合作品牌，預(yù)計(jì)明年上市。

從15家車企今年前三季度的銷量和業(yè)績來看，行業(yè)洗牌仍在加速推進(jìn)，比亞迪雖然保持領(lǐng)先，但是銷量和利潤都有所下滑，國內(nèi)市場競爭非常激烈，新能源賽道的競爭更加白熱化，仍然有不少車企在虧損。

對于國內(nèi)車企來說，不斷增強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢，提升產(chǎn)品質(zhì)量才是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的必備條件，除了著眼國內(nèi)市場，海外市場也是廣闊天地大有可為，而海外市場的擴(kuò)張更需要強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。