電動車新國標落地，一個時代結束了

這幾天，網上為了那個電動車“新國標”吵翻天了。

我看好多人都在吐槽：這車怎么連個放雨衣的兜都沒有？后座也沒了，接孩子咋辦？甚至還很多AI生成的圖片和視頻來諷刺。

這一輪“新國標”落地，往小了說是出行不便，往大了說，這可能標志著一個時代的終結。

這不僅僅是關于兩輪車的事，這是關乎咱們中國近4億人，怎么出門、怎么討生活的大事。

現在網上的火力，都集中在“沒地兒放東西”、“沒法帶人”這些細節上。

當然，這些也很煩人。但說實話，只要你愿意折騰，裝個筐、改個座，總能湊合。

真正要命的，是被很多人忽略的那個核心——25公里/小時的限速，被徹底“鎖死”了。

以前的國標也有這個規定，但大家都心照不宣，廠家留后門，商家幫解速，大家騎著能跑個三四十，剛好夠用。

可這次不一樣了。從芯片到軟件，全方位防篡改。

這意味著什么？

意味著你以后騎電動車，最快也就是這個速度。

有人可能會說：“慢點不好嗎？安全啊。”

這話看似沒問題，但你放在早高峰的馬路上，放在那是等著接單的外賣小哥身上，放在急著去打卡上班的打工人身上，這就成了大問題。

25公里，是什么概念？你用力蹬自行車，都能比這快。

在龐大的城市里，這點速度，意味著你的通勤時間要翻倍，意味著接送孩子的效率要腰斬。

有人問，25公里慢嗎？國外不也這樣嗎？

朋友，這得看在哪兒。

在中國，這不僅僅是一個速度問題，這是一個“歷史遺留問題”。

全世界只有我們，在170多個城市里，把摩托車給禁了或者是限了。

當初禁摩的理由大家都懂：為了治安（當年的飛車黨），為了不堵車，為了給汽車讓路，為了城市形象好看。

可摩托車沒了，老百姓的出行剛需還在啊。

大家需要一種比自行車快，但比汽車便宜、靈活的交通工具。我們需要一個速度在30到50公里/小時的中短途工具。

于是，電動車出現了。

在過去的二十年里，電動車其實是作為一個“替代品”，填補了摩托車被禁后的空白。因為它雖然名義上是“非機動車”，但實際速度能達到摩托車的效果。

這是一個灰色的平衡。

而現在，新國標把這個“灰色地帶”徹底堵死了。

那個屬于普通人的、低成本的、中等速度的出行時代，結束了。

當然這事最無奈的，是制定這個標準的過程。

你想想，制定這個標準的時候，桌上坐著誰？

• 監管部門：他們要的是安全，是數據好看，是出了事好劃責任。25公里以下，那是絕對的安全區。
• 行業協會：他們要的是保住“非機動車”這個帽子。只要不歸機動車管，怎么改都行，哪怕把車改得只有骨架。
• 頭部車企：他們要的是合規，是大洗牌。新標一出，小廠死絕，大廠正好吃存量，換購潮一來，又是盆滿缽滿。

唯獨缺席的，是那4億個真正騎車的人。

沒人問過我們：你需要多快的速度才不會遲到？你需要什么樣的載重才能拉得動生活的重擔？

我們的需求——“要好用”、“要路權”、“要效率”，在這場博弈里，聲音太微弱了。

現在的解決思路，說實話，有點像“掩耳盜鈴”。

當年的“禁摩”理由，現在回頭看，很多都站不住腳了。

• 飛車黨早沒了，現在到處是監控。
• 擁堵？一輛汽車占的地兒，能停四五輛電動車。逼著大家去開汽車，路只會更堵。
• 至于城市形象，我覺得，一個讓老百姓能方便、體面出行的城市，才是最有形象的。

真正的解法，其實大家都心知肚明：

能不能正視這4億人的需求？承認“中速兩輪車”的合法地位？

給它們一條路，給它們一個合法的身份（比如考駕照、上牌、買保險），而不是一刀切地把它們按在“25公里”的地板上摩擦。

需求不會消失，它只會從別的地方爆發出來。

我想，接下來我們可能會看到各種“魔改”，各種“地下產業鏈”，甚至更多因為速度太慢而導致的新的交通矛盾。

畢竟，生活總得繼續。