油車限行新能源汽車卻不管，交管回應：政策扶持

親，快來點個關注，下次串門不迷路。

提到新能源車，大家應該都很熟悉了，隨著“綠色出行”理念的推廣，受益于國家的優惠政策，中國新能源汽車的發展速度很快。

據工信新聞網的數據，2024年全國汽車保有量總數為3.53億輛，其中新能源汽車保有量達到3140萬輛，比“十三五”末增長5倍多。

盡管相比于燃油汽車，新能源車數量仍不占優勢，但不可否認其增長速度迅猛，發展潛力巨大。

根據國家《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出的要求，到2025年新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

而從數據來看，這一目標已提前超額完成。

官方發布的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》中也提到：到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

別管大家對它的看法如何，都應該看到，新能源汽車，已經“撲面而來”。

新能源汽車的優點是顯然易見的，綠色、環保是主流，充電比加油從費用上比較更合算。

但優點突出，缺陷也不是沒有。

比較常見的問題集中在續航不足、?充電不便、?成本較高和?保值率低?等方面。??

如果說新能源汽車本身的設計缺陷讓一部人對它“無感”，目前很多城市對待新能源汽車與燃油車的不同態度，更讓市民感覺到不滿意。

此前，就有成都車主吐槽：

自己的燃油車遇到限號只能停在家里，但是開新能源汽車的鄰居卻天天都能上路，這不公平。

該帖也在網絡上引起熱議。

很快，成都交管部門就對該話題進行了回應，稱目前新能源汽車仍按照現行政策，不納入成都市尾號限行管理范圍。

依據主要有兩點：

一是來自國家對“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”的統一要求。
二是成都《關于成都市促進新能源汽車產業發展的實施意見》等文件相關規定，新能源汽車目前不受成都已實施的汽車尾號限行措施的管控。

其實，這個爭議近些年一直都存在。

該網友建議將新能源車納入現有限號規則，認為限號旨在解決擁堵狀況，與環保無關，以此為理由單獨對燃油車進行限制，并不合理。

而且，他還提出，駕駛新能源車的速度大多較慢，它們才是造成擁堵的主要源頭。

網友的建議被官方否決，是否代表新能源汽車不受限號規則約束的合理性就已經“蓋棺定論”了呢？

目前或許如此，將來未必不會變。

因為在成都公安局交通管理局的答復中也明確提到，下一步會結合交通態勢的變化情況，啟動相關的研究工作。

新產生的發展受到扶持是常事，而到了一定階段，也會進行約束，這是所有事物發展的必然規律。

那讓我們回到最核心的問題，新能源汽車值不值得買？

前面也提到過，續航不足、?充電不便、?成本較高和?保值率低?是公眾吐槽比較多的幾個方面。

湖南日報旗下新媒體“新湖南”在文章“寒潮天氣新能源汽車續航縮水痛點難破引用戶焦慮”就指出了這個問題：

尤其是冬季，續航里程“縮水”的行業痛點引發車主的用車焦慮，“充電慢，掉電快”“電動爹”成為用戶形容冬季新能源汽車的高頻詞。

有車主反映，冬天續航基本都是打七折，在高速上開的話，可能也就五折左右。

此外，充電設施嚴重不足，也是新能源車主最關注的問題之一。

從官方公布的數據來看，截至2025年8月，全國充電設施總數為1734.8萬個，與3140萬輛新能源汽車的保有量相比，車樁比達到了1:1.81,看上去充電完全不成問題。

但問題在于，在這些充電設施中，有超過7成是私人所有，公共充電樁前排隊的現象仍舊很常見。

同時，新能源汽車購車成本高、保值率低的問題也很突出，同配置車型比燃油車往往貴數萬元，電池就占了整車成本了30%-60%。?

新華社的文章中提到，2023年,新能源汽車車均保費比燃油車高63%,扣除車齡等因素,新能源新車保費仍比燃油車新車高約10%。

這些問題，無疑都會成為影響消費者選擇新能源汽車的“攔路虎”。

新能源汽車，將來是會逐步替代燃油車，還是被現實打敗，這也需要時間給出我們答案。

對此，大家怎么看？

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