印媒：光輝戰機只摔了2架，安全性全球最佳，而殲-15摔了300架

要說起這個世界上最安全的戰斗機，恐怕光輝戰斗機說第二，沒有誰敢說第一。雖然在迪拜航展上，這款戰斗機摔了個七葷八素，但是戰斗機的聯合研制方之一，印度斯坦航空有限公司的高層在11月28日仍舊表示。光輝戰斗機的安全記錄堪稱“全球最佳”。

印度人其實說的也沒錯，只要飛機不出機庫，肯定不會墜毀。現在已經量產的一批光輝戰機，其中有很多架實際上還沒有安裝發動機。因此，這些飛機就更“安全”了，永遠不用擔心墜毀。

為了找回點臉面，印度一方面說自家的飛機最安全，另一方面又忍不住踩上我們一腳，還專門把殲15拎出來說。印度人的這種做法，雖然臉皮厚到比城墻的拐角還要厚，但是也算情有可原，畢竟當著全世界的面摔了一架。

從這種角度來看的話，我們反倒希望印度能夠持續保持目前的這種節奏，只要印度一直認為自己天下無敵就好。

只要不飛，事故率就是最低的

據說印度的媒體近期還做了一份對比，說過去幾年光輝戰斗機只摔了兩架，一架是近期摔的，另一架是在去年3月的作戰演習中摔的。因此按照這種邏輯，印度人得出一個結論，光輝戰斗機的事故率最低。

與此同時，印度人說我們的殲15已經摔了300多架，言之鑿鑿，中國人看了都不知道他們的數據是從哪里弄來的。先不說這項數據的真假，先來看印度的邏輯究竟是什么。

在現實層面，如果一款戰斗機沒有正式服役，也沒有執行常規任務，那么發生事故的概率自然就是最低的。就像前面所說，一架飛機趴在機庫里最安全。

印度人的邏輯正是如此。截止到目前，光輝戰機表面上來看已經服役了，但是印度空軍接手的飛機數量并不夠，至少還有100多架沒有生產出來。

除此之外，如果從2016年7月算起，光輝戰斗機正式服役的年限也已經9年了。可是全世界的人都沒有看到這一架戰斗機究竟有過怎樣的服役記錄，反倒是各種毛病層出不窮。

所以根據上述情況來看，印度的戰機事故率確實最低，不光比我國的戰機事故率低，比美國戰機的事故率還要低。

說完了光輝戰斗機，再來看看印度人所說的我們的殲15的情況。他們一張口就說我們摔了300多架，可實際的情況是，殲15批量生產的規模應該還不到200架，最多也只有200架左右。

這真是造謠一張嘴，上嘴皮碰碰下嘴皮，印度人一下子就讓我們的殲15大規模的批量生產了。顯而易見，滿嘴跑火車的印度人根本就不在乎數據的真假了。

還有一種情況就是，印度國內民眾的文盲率還很高，有很多人不要說上網，就連識字都還成問題。所以說，印度為了提高凝聚力，對內宣傳一些假的不能再假的信息，騙騙民眾還是綽綽有余的。至于外國人，尤其是中國人看了會怎么樣，現在的印度已經根本顧不上那么多了。

而且從整體來看，印度今年真的是流年不利。先是在印巴沖突中吃了大虧，接著又是在貿易戰中被特朗普狠狠修理，然后又是飛機摔，幾乎所有的事情都很糟心。

在目前這種局面下，莫迪最重要的不是去糾結飛機究竟是怎么摔的，他急需要解決國內的凝聚力和士氣問題，否則的話，他就沒辦法率領印度繼續向前了。

再者，光輝戰斗機的研發時長早就超過了40年，過去這么多的時間都已經浪費了，還會再擔心眼下這點時間浪費嗎？

“光輝”的先天不足

恐怕現在的莫迪根本就不知道當初提出研發光輝戰斗機，究竟想要達到怎樣的高度，畢竟時間已經過去太久了。印度政府正式批準光輝戰機的研發，是在上世紀80年代初期。

從那以后，這款戰斗機的研發歷程就是波折不斷。最早提出要自己搞，然后發現自己根本搞不來，印度人只能求助于國外。

不得不說，印度人提出研發光輝戰斗機的時候，蘇聯居然還存在。當年印度方面有沒有向蘇聯提出幫助的請求？恐怕就連印度人自己都搞不清了。

唯一能肯定的是，印度后來找過俄羅斯，也找過法國，但是飛機的一些關鍵部件最終都沒有搞定。到最后，印度又找到了美國人，希望他們能提供發動機。

從上述時間線就能看出來，40多年的時間，圍繞這架所謂的國產戰斗機，印度人自己幾乎什么都沒有做。航空工業基礎太過于薄弱，說實在話，就連飛機的外殼，印度人都造不明白。

眼看局面如此糟糕，印度人到后來干脆轉變了思路。反正飛機組裝最終是在印度國內完成的，只要生產線在印度，就不用管那些零部件是從哪里買的。

就這樣，美國人的發動機、法國的設計理念、以色列人的火控雷達等各種關鍵部件，都零零碎碎的從國外轉到了印度國內。通過這種方式，印度人果然發現研發進程加快了，畢竟自己啥都沒干。

這就是光輝的先天不足，說是印度的國產戰機，實際上是通過各個國家的關鍵部件攢在一起的。如此一來，飛機接下來果然毛病不斷。

沒有自己的技術，還受制于人

光輝戰機就是個縫合怪。最初的定位是輕型戰斗機，但是飛機上卻使用了大量的復合材料，這導致飛機制造出來之后直接超重，根本達不到預定的飛行目標。

飛機的結構使用了無尾雙三角翼布局，這直接導致飛機的阻力太大。在發動機的整體性能不夠高的情況下，飛機的機動性也很差。

此次在迪拜航展上墜毀的那架戰機，很有可能并不是發動機的問題，而是飛機整體的結構和性能存在毛病，最終拖累了飛機的動力。

而且飛機上使用的是以色列的火控雷達，這樣一來，武器系統就只能裝載由以色列生產的中距導彈。為什么這兩年印度和以色列眉來眼去，關系這么好？恐怕有很大的原因就是因為光輝戰斗機上的關鍵部件需要仰仗以色列。

最關鍵的就是發動機了，那是美國通用電氣公司的產品。這件事讓美國人都感到很無奈，因為印度的研發進程太慢，以至于美國的發動機型號都已經升級迭代了，印度人的飛機都還沒有弄出來。

新迭代的發動機難以裝載到光輝戰斗機上，印度只得求爺爺告奶奶，要求通用電氣繼續保留一條生產老發動機的生產線。事情發展到這一步，印度還在繼續堅持，其實完全就是為了臉面，根本就不顧及飛機整體的性能到底如何了。

這就是為什么莫迪此前還曾親自駕駛光輝戰斗機，為的就是提振印度國內對這架飛機的信心。萬幸他坐的那一架飛機沒有出事。

但是從整體來看，所謂的國產根本沒有自己的技術，處處都要受制于人。這還不是最要緊的，這些到處買來的關鍵部件拼湊在一起，還真的飛到了天上。可是能不能夠很好融合，墜毀的飛機已經給出答案了。

因此，針對墜毀飛機的調查，印度恐怕都找不到真正的答案。因為關鍵部件沒有一個是自家的，而且又來自不同的國家。究竟是單一的零件出了問題，還是因為融合在一起出了問題，這就不好說了。

最后一點，印度現在的態度也使得他們根本造不出來屬于自己的戰斗機。

1000多架飛機的墜機記錄

印度可以臉皮厚，也可以說謊。可是最終掩飾不了自身存在的根本問題。就以印度國內唯一的航空制造公司來說，這家成立于1940年的企業，原本真的很輝煌。

二戰期間，他們甚至還負責給美軍制造和修理飛機。印度獨立建國之后，企業自然轉到了印度的名下。印度人一度對這家企業抱有很大的信心。

然而此后40多年的時間，凡是經這家航空公司經手的飛機，故障率和墜毀率都出奇的高。印度人撒謊說我們的殲15墜毀了300多架，而真實的情況是，印度墜毀的戰機超過了1000架，這樣的記錄至今沒有一個國家打破。

既沒有技術，也不發展技術。而且印度人還有一個極其嚴重的毛病，那就是重度拖延癥。光輝戰斗機的研發進程持續了40多年，最關鍵的因素就是拖延。

比如在此前的批量生產階段，光輝戰斗機的生產進程整整推遲了5年。其他的幾種機型原本早就應該交付印度空軍，但是拖延的時間都在6年甚至更久。

一方面是拖延，另一方面空軍和制造公司之間還來回的扯皮。軍方當然很生氣，可是制造公司還覺得自己委屈。他們覺得是印度空軍提出的要求太多，三天兩頭要求改進。

還是以光輝戰機為例，過去幾年的時間，印度空軍光是提出的改進要求就超過了300次。這從側面又能夠證明，他們自己攢在一起的戰機真的是不怎么樣。

結語

所以說，完全不要理會印度人的滿口謊話。他們也是真的沒辦法了，飛機再次墜毀，等于什么都不剩，殘存的自尊又不舍得放下，唯一能做的就是說謊。

可以肯定的是，光輝接下來再不會有什么國外訂單了。即便是那些簽訂了訂單的國家，大概率也會撕毀合同。甚至是印度空軍，未來都不太可能采購這架戰機了。

不得不說，戰斗機研發制造持續了40多年，就這樣草草地壽終正寢，真的是白白浪費“光輝”這個名字了。