柳州新國標電動車一臺沒賣？雅迪道歉背鍋？老百姓怕的是反復折騰

新版電動自行車國標正式全面實施，舊款車徹底下架停售，本以為會迎來電動車市場的換新熱潮，沒想到現(xiàn)實卻給了所有人一記耳光。

媒體報道，柳州多家電動車門店老板愁得頭發(fā)都白了，門店里滿滿當當擺著符合新國標的新車，價格從兩千到四千不等。

可從實施至今快一周，硬是一臺都沒賣出去，顧客進店看兩眼搖搖頭就走，連詢價的都寥寥無幾。

這些號稱更安全、更規(guī)范的新車，實際用起來全是槽點。

有顧客試騎后吐槽，座椅硬得像塊鐵板，騎十分鐘屁股就發(fā)麻，后來才知道是個別廠家為了湊合規(guī)參數(shù)偷工減料，把發(fā)泡海綿坐墊換成了簡易硬墊，可主流車型雖說是海綿座，舒適度也大不如前。

更讓寶媽們崩潰的是，不少新車要么沒后座，要么后座傾角大得像滑梯，孩子坐上去根本穩(wěn)不住，頭盔和充電器更是沒地方放，完全沒法滿足日常帶娃需求。

上班族也吐槽限速25公里/小時，早晚高峰騎車比步行快不了多少，通勤時間直接多了一半，外賣騎手更是直言收入都要被限速拖垮了。

亂象之下，行業(yè)龍頭雅迪率先扛不住了。

12月5日，雅迪緊急發(fā)布致歉聲明，為旗下“毛豆”車型沒法帶娃、沒儲物空間的問題道歉，還解釋說是對標準理解不準確、車型上市節(jié)奏出了錯。

可明眼人都知道，雅迪明明是新國標的主要起草單位之一。

連自己參與制定的標準都能理解偏差？

這說辭實在難以服眾。

新國標電動車的爭議一發(fā)酵，互聯(lián)網(wǎng)直吵得不可開交。

有網(wǎng)友直言，老百姓最怕的就是折騰，2018年才換的舊國標電動車，剛騎沒幾年又要換新的，難道我們的錢是大風刮來的？

更有人擔憂現(xiàn)在換了新國標，誰知道過幾年會不會又出個新標準，到時候還得花錢買，普通家庭根本扛不住這種反復消耗。

寶媽群體更是怨氣滿滿，制定標準的人是不是從來沒帶娃上過街？

沒后座沒儲物，我怎么送孩子上學？

還有網(wǎng)友懷疑雅迪是背鍋俠，雅迪是起草單位還能理解錯標準，明顯是民間輿論太大，讓企業(yè)出來頂鍋，真正該反思的是標準本身。

甚至有商家爆料庫存積壓了幾十臺舊車，廠家遲遲不回收，自己快撐不下去了。

而支持新國標的網(wǎng)友也有自己的道理，堅持安全永遠是第一位。

他們認為之前電動車火災、交通事故那么多，就是因為標準太低，劣質(zhì)車和非法改裝太多，新國標強化防火阻燃、縮短剎車距離，就是為了保護大家的安全，這點犧牲值得。

還有人覺得新國標能淘汰落后產(chǎn)能，讓行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，長遠來看是好事。

那些吐槽的人只看眼前麻煩，沒想過以后火災少了、事故少了，受益的還是老百姓。

說到底，新國標電動車的爭議，根本不是安全和實用的對立，而是落地時有沒有真正站在老百姓的角度考慮問題。

初衷是好的，想降低火災隱患、減少交通事故，推動行業(yè)升級，可偏偏執(zhí)行過程中走了樣，企業(yè)為了快速合規(guī)。

只顧著湊參數(shù)，把老百姓的實際需求拋到腦后，才有了“無后座這些反人類設(shè)計，也才有了柳州商家賣不動車、消費者不愿買單的僵局。

這讓人想起2018年那次電動車國標切換，當時也引發(fā)了一波吐槽潮，老百姓花大價錢換了車，沒過幾年又要面臨新的標準，反復折騰下來，受傷的永遠是普通家庭。

一臺電動車對有錢人來說不算什么，可對工薪階層、底層百姓來說，是每天通勤的代步工具，是寶媽帶娃的剛需，是外賣騎手養(yǎng)家糊口的飯碗，動輒幾千塊的換新成本，怎么可能不心疼？

更讓人焦慮的是，誰也不敢保證再過幾年會不會又出個“新新國標”，到時候是不是又要花錢換車？這種不確定性，比新車不好用更讓人鬧心。

安全是底線，民生是根本，這兩者從來都不該是單選題。

難道為了安全，老百姓就該忍受騎鐵板座椅、帶不了娃、通勤效率低下的痛苦嗎？

說到底，老百姓想要的從來都不多，只是一臺好用、安全、不用頻繁更換的電動車而已。