四川
老冉一般一天會跑10個小時左右，早上8點出來跑到13點半午高峰結束，下午回去休息會睡一覺，17點出來接著跑，到22點左右收工。
今年38歲的老冉，已經全職跑了七八年外賣，在站點是單王級別的人物。他所在的平臺此前已開始實施接單時間的提醒，他們把這個叫做“疲勞值”，一天接單時間超過8小時，平臺會提醒騎手休息，超過12小時，就會強制騎手下線。
近日，國家市場監管總局發布實施外賣平臺推薦性國家標準《外賣平臺服務管理基本要求》（下稱外賣新國標）。標準旨在切實幫助外賣平臺優化管理方式、提升服務質量、實現多方共贏，進一步推動外賣行業在良性競爭中創新發展。 其中接單時長原則上不超過8小時；平臺計算配送時間時，電動自行車的平均時速不應超過15公里/小時等條款受到廣泛關注。 淘寶閃購、美團、京東外賣三大外賣平臺相繼通過官方渠道發布聲明，表示將自愿執行這一國家標準。
12月5日，紅星新聞記者跟隨多個平臺的多位外賣騎手“跑單”，看看新國標是否給他們帶來了變化。
一
強制休息已在實施
與騎手自身節奏匹配
老冉的電動車上貼著很多貼紙，有318進藏旅游路線圖，一個紅色的“平安喜樂”貼紙，還有一句“忘了他吧，我送外賣養你。”
▲老冉的電車
作為一個資深外賣員，現在老冉一天大概能接50多單，日收入約200-300元。他所在的平臺此前已開始實施接單時間的提醒，他們把這個叫做“疲勞值”，一天接單時間超過8小時，平臺會提醒騎手休息，超過12小時，就會強制騎手下線。
“新國標”對配送員工作時間作出明確限制：每天接單時長原則上不超過8小時，達到8小時后需經騎手確認方可繼續接單；連續接單超4小時應發出疲勞提示，并暫停派單20分鐘。
▲平臺的疲勞監測
在老冉看來這與實際工作節奏相近，也是可以接受的，現在平臺也會提醒他們連續接單了4小時，但不會停止派單。“我們一般跑四五個小時就會休息一下，吃個飯、換電瓶，差不多也是二三十分鐘。”
但他坦言，他可能還是會在8個小時后自愿選擇繼續跑單，因為“跑外賣，都是想多賺點錢嘛。”首先是在線時長，如果限制接單時長在8個小時的話，意味著無法跑到8個小時，因為接單中途還會遇到各種突發情況，比如說商家出餐慢等等。
老周今年37歲，也是一名跑了很多年的老騎手，他也說，基本跑上4個小時，就到了吃飯的時間，吃飯大概也會花上30分鐘左右的時間。
老張是一平臺外賣站點的站長，他所在的站點有將近500名專職騎手，他說，他所在的平臺有到達一定時間強制下線休息的規定，因為騎手過度疲勞一方面不安全，另一方面也會影響到正常配送的效率。
老張所在的平臺之前做過數據盤點，真正超過平臺規定休息時間的騎手是少部分，那些騎手大部分是中年人，生活壓力比較大，需要錢，但在平臺看來，長時間這樣，對騎手本身來說，是有風險的。
二
沖單獎不常有
派單線路得到優化
外賣新國標中提到，平臺不得以算法優化、沖單獎勵等方式強制或變相強制騎手超時勞動。
“大部分人都會選擇去拿沖單獎勵，畢竟會多幾十塊，有時會多100多，也是不小的一筆收入。”外賣員老周說，獎勵是階梯性質的，比如每完成10單一個階梯，完成20單一個階梯，會拿到相應不同的錢。不過他所在的外賣平臺并不是每天都有沖單獎勵，一般來說，在周末或者節假日，單多的時候才會有。
在老冉看來，平臺派單算法近年來不斷優化，派單越來越順路，超時率較低，也沒有給騎手導航逆行的路線了，“系統會建議配送順序，但我們根據經驗自己調整，比如有顧客趕飛機，我會先送他那單。”
老冉告訴記者，騎手上線時，會有選擇接近單或遠單的選項，比如他就只接近單，以一個大商場為中心，輻射周圍5公里左右。因為跑熟悉了，路也認識了，小區也認識了，超時的可能性就會大大降低。
此次外賣新國標中，還對同時接單量作出了相關規定，稱應合理設置同時接單量并允許配送員具有下調的選擇權，合理調控配送員的接單強度和數量。
老冉告訴記者，目前他所在的平臺可以自主選擇同時接單量，最低2單，最高12單，對他來說，一般平時都會接五六單，認為這樣“節奏舒適、效率較高”，平臺系統也會在檢測到騎手可能超時時，建議將訂單改派給其他騎手。
不應強迫配送員加班、放棄休息這一點也得到了落實。老冉和老周都說，平臺現在都會給他們每周休息的時間，平時生病或是有事，也可以請假。
▲外賣員稱平臺每周會給他們休息時間
三
“不一定平臺給的時間越多就越好”
12月5日，紅星新聞記者跟隨著老冉進行了外賣的派送。他接到的第一單，是一個還不錯的單，路程短，商家出餐快，只是要爬幾層樓，系統給出的時間完全夠用。
下午4點20分，老冉又接到了系統派來的單，從商場的咖啡店送到附近一個小區，距離只有1.1公里，系統給他的配送時間是20分鐘。
外賣新國標規定，調度算法應綜合考慮路況、天氣、爬樓等因素，科學規劃配送路徑；計算配送時間時，電動自行車的平均時速不應超過15公里/小時。
下午4點23分，老冉從咖啡館取到餐，騎著電動車，他特意嘗試了一下全程用15km/h的時速來跑，1.1公里的路程，加上等紅綠燈，用了將近7分鐘。4點29分，他到達顧客樓下，爬上4樓，在下午4點30分完成送餐。
老冉說，如果是按平時的速度來跑的話，時間可能用不到5分鐘。
未來如果平臺系統預留的配送時間會變長，多位外賣騎手告訴記者，這樣他們可能會選擇多接幾單，增加同時接單量。
“不一定平臺給的時間越多就越好。”一平臺站點站長說。因為騎手出來肯定是靠單量掙錢的，所以給的時間增長之后，他必然就會去接更多的單子去提升每個小時的收益。
老冉說，目前，在一個片區跑熟悉之后，系統給每個訂單預留的時間基本上是夠用的，除非手上壓了超出能力范圍的單量，或者中途發生了意外，比如商家出餐時間很慢，但這種情況可以和平臺報備，進行延時。
一名另一平臺的外賣員老王今年48歲，在這一平臺已經跑了將近七八年的時間，因為覺得全職“規矩”太多，所以一直跑眾包。平時他一天也就跑8個小時左右，因為單子不好接，所以等單的時間也能休息。
他表示，他大部分時間都靠平臺派單，因為作為眾包來說，搶單很難，全職不要的單子才給他們，他覺得平臺目前派單的邏輯大部分時候是合理的，都是一些同一方向順路的單子，偶爾會有亂的情況出現，但平臺派單有時不看他們已有的單子的時間，會加重超時的風險。
但他更加擔憂，如果配送時間的設計按照15km/h來，時間寬裕了，會不會每單的單價會有所下降。
記者在跟隨外賣員送餐時看到，目前他們一般會騎到35到40公里左右的時速，平臺會在檢測到騎手時速超過40公里時進行語音播報提醒。老周說，這個速度能保證他們在手上有六七單時送得比較從容。
老周更加擔心電動車新國標的影響，如果時速限制在最高25公里，那么他們將不敢在同時接這么多單，在有限的時間里，每天的單數肯定會下降，這也意味著收入會受影響。
老冉的車是三年前買的，沒改過電池，也沒改過速度，能騎40公里左右，只是改了一下減震，騎著更舒服點，也能保證餐食不灑出來。為了方便，老冉選擇了換電，每個月300元，一天要換3次。他覺得現在的車騎著很不錯，如果沒有強制換車的要求，近幾年都不會換。
紅星新聞記者 李毅達
編輯 許媛
審核 馮玲玲
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