雅迪愛瑪致歉演給誰看？企業背鍋專家沉默，網友猜測不斷，為啥？

雅迪愛瑪領頭8家車企集體致歉，說什么對標準理解不準確，車型設計考慮不周，這話誰信呢？

明眼人都看得明白，企業就是替人背鍋的，真正該站出來道歉的專家們，反倒藏在背后裝啞巴，把老百姓的出行剛需當成兒戲，把商家的生計當成試驗品，簡直荒謬。

新國標全面落地，沒幾天就因帶不了娃、爬不動坡、座椅一拿就走上熱搜，雅迪愛瑪急著出來致歉，說網傳問題車型只是個別款，是上市節奏沒銜接好。

雅迪自己都承認是新國標起草單位之一，參與制定的標準還能理解不準確？

合著標準是給老百姓定的，制定者和執行者自己都沒弄明白？

這不是把公眾智商按在地上摩擦是什么？

更可笑的是致歉后的實際情況，企業嘴上說會優化車型，市場卻狠狠打臉。

多家媒體報道柳州屏山大道的電動車店主守著滿店新國標車愁得睡不著覺，新國標落地快一周，硬是一輛沒賣出去，庫存堆得比人還高，只能靠清舊國標庫存勉強撐著。

可舊車早就停辦過戶，買了也沒法合法上路。

消費者這邊更是怨聲載道，新國標車不僅實用功能縮水，價格還漲了500-1000塊。

更讓人無語的是官方和專家的回應，說鐵皮座椅是個別現象，超速不會急剎，鼓勵裝后視鏡，可消費者實際體驗全是坑。

雅迪愛瑪的致歉不僅沒平息怒火，反而讓網友更生氣。

企業只是生產方，標準是專家定的，要求是也不是企業提的，憑啥讓企業出來道歉？

說白了就是民間輿論太大，找個替罪羊擋槍，真正該道歉的專家早就躲起來了。

評論區里的吐槽一針見血，誰都清楚，企業就算有話語權，也沒法左右標準制定，只能按要求生產，現在出了問題，鍋全甩給企業，專家們卻連面都不敢露，這算哪門子道理？

更讓人寒心的是專家們的脫離群眾，制定標準時坐在辦公室里拍腦袋，根本不接地氣。

新國標要求整車塑料占比不超過5.5%，初衷是防火，可專家們根本沒想過，企業為了達標會砍掉儲物空間、簡化座椅設計。

維持25公里限速是為了安全，卻忽略了外賣小哥靠車速謀生，普通上班族趕時間的剛需。

說鼓勵裝后視，可部分車型為了外觀干脆不裝，消費者還得額外花錢加裝，這些細節上的漏洞，難道制定標準時就看不到？

網友們最擔心的，還是折騰無止境。

現在換了新國標，誰知道再過五年會不會又出個新新國標？

到時候又得花幾千塊換車，更讓人無語的是，每次換標都是百姓買單，商家虧本，專家們卻不用承擔任何責任，甚至還能拿著經費繼續研究下一個折騰人的標準。

從消費者到商家，幾乎沒人不吐槽新國標，可就算輿論再大，專家們依舊沉默，沒有一句實在話，沒有一點實際解決方案。

專家們總說新國標是為了安全，可安全和實用從來都不是對立面。

為了防火就砍掉儲物空間？

為了限速就斷了外賣小哥的生計？

為了控重就做個一拿就走的座椅？

更讓人無語的是，每次出現問題，都是企業道歉、商家扛虧、百姓受折騰，制定標準的專家卻從來不用擔責。

之前換國標是這樣，現在新國標出問題還是這樣，沒有重罰震懾，沒有終身追責，專家們自然敢隨意制定標準，反正折騰的是老百姓，虧的是商家，自己毫發無損。

就像網友說的，當專家們強調安全大局的時候，我們老百姓就成了被犧牲的大局；當他們說要付出代價的時候，我們就是那個代價！

老百姓想要的從來都不多，只是一輛能安全帶娃、能順利爬坡、能放東西的電動車，只是不用三五年就換一次車，不用被反復折騰。

這樣的鬧劇到底要演到什么時候？

難道非要等所有商家都倒閉，所有老百姓都買不起電動車，專家們才會真正重視問題嗎？

該警惕了，該反思了。