新造車作秀式售后，車主感受買前是上帝，買后是路人，后悔莫及！

隨著新造車的崛起，不少消費者對新造車有了更深刻的感受，那就是買前那真的是上帝的感受，而買后就成為路人--車企的售后讓車主備受折磨，與此同時車企還喜歡作秀式售后，讓眾多飽受其苦的車主更是憤怒！

消費者對新造車買前買后的感受可以用冰火兩重天來形容，買前那真是服務周到，銷售人員噓寒問暖，交付車輛的時候更是如鮮花盛開的春天那般熱情，甚至車企老板還親自為車主開門，這種周到的服務讓車主真實感受到了顧客是上帝的感覺。

然而汽車終究與手機不一樣，汽車這種產品極為依賴售后服務，在它長達10年以上的使用過程中，每年都得定期保養、電車則說是每年需要定期檢測啥的，總之就是售后服務對于汽車的使用是必須的。

部分新造車恰恰在售后服務跟不上趟，例如某家新造車企業將銷售和售后分開，它的汽車零售店已超過400多家，它披露的售后服務店數量竟然只有200多家，如此巨大的差距只有它的車主才感受到，今年初就有車主表示做維修保養來回足足跑了近700公里，讓車主感受到了售后服務體系不完善的痛苦。

當眾多車主在售后服務上飽受煎熬的時候，某些新造車竟然還玩出了售后宣傳故事，說它家的售后服務人員驅車數百公里專門為客戶提供維修保養服務，這作為宣傳案例倒是舍得下重本，然而對于如此多的車主來說這怎么可能實現？可以說這完全就是為了作秀嘛！

相對來說，傳統汽車企業的售后服務體系則完善得多，畢竟經過數十年的建設，諸多傳統汽車企業的售后服務已覆蓋到國內幾乎所有城市，這讓購買燃油車的消費者從來沒有擔憂過汽車的維修保養服務。

傳統汽車企業除了自家的4S店體系之外，由于他們多年來對汽車的深刻理解，汽車形成了易拆易修的設計，一般的小故障在街邊維修店就能搞定，而車主也愿意使用街邊維修店的服務，畢竟街邊維修店到處都是，維修價格也比4S店便宜得多。

如今的電車卻大不一樣，部分電車企業自身的售后服務體系不完善，卻因為電車的技術水平更高，可能還有車企試圖將汽車的維修保養強行捆綁到自己的授權店，因為維修保養的利潤極為豐厚，除了用權益等捆綁之外，甚至還有車企直接將維修它家車輛的第三方維修店的修理工告上法庭，從此嚇得第三方維修店如今幾乎都不敢維修電車了！

如此情況下，電車的維修保養就幾乎都只能到車企的授權店了，那些售后服務體系完善的還好，而售后服務體系遠未完善的就讓車主吃足了苦頭，維修費用高就算了，授權店過少導致車主維修保養需要跑超長的路程，而且授權店過少還導致售后服務排隊嚴重，當然車企的客服人員是非常客氣的，只是維修保養的時間就太長了，讓車主備受煎熬。

一些消費者已深刻認識到售后服務的重要性，由此導致大量消費者如今要么就選電車一哥的車，要么就買傳統汽車企業的電車，這些企業的售后服務體系完善，做維修保養的時候不用遭受那么多的折磨，只是那些第一次買車的消費者不清楚售后服務的重要性，當他們買入車后發現售后服務如此重要卻已上了賊船！