2025年還剩不到一個月,回看前面這11個多月的汽車市場,數據看起來挺熱鬧。
大部分車企的銷量都創了新高,賣出去的車比往年都多。但如果你把銷量數字和它們自己在年初定下的目標對照著看,就會發現情況沒那么簡單。
真正能順利完成全年銷量目標的車企,寥寥無幾。
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目前來看,好像只有小米、零跑、小鵬這三家提前完成了目標。不過值得注意的是,這三家當初設定的目標本身也不算特別高。
當然,像比亞迪、上汽、吉利這些體量更大的品牌,完成率超過了90%,年底沖刺一下,還有希望達成目標。但也有一些車企,完成度還不到70%,今年要想完成目標,基本上是不可能了。
更關鍵的問題藏在銷量數字的背后。如果我們去翻翻各家車企,特別是規模較大的那些,前面三個季度公布的業績報告,會發現一個普遍現象:大家的利潤真的都不高。
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有統計顯示,十四家主要車企的平均利潤率只有1.76%,其中一半的車企甚至處于虧損狀態。這個平均利潤水平,可以說是近五年來最低的。這就出現了一個有點矛盾的局面:很多車企車越賣越多,收入賬面上是增長了,但真正賺到手里的錢,反而變少了,或者根本沒賺錢。
在這種“增收不增利”的背景下,再結合眼下的一些趨勢,幾乎可以判斷,對于整個汽車行業來說,2026年可能會是格外艱難的一年。
難處首先來自政策層面的變化。過去十來年,為了鼓勵新能源汽車發展,幾乎每年都有各種各樣的消費補貼政策。這些補貼確實有效地刺激了市場需求,吸引了很多消費者換車。
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就拿2025年來說,官方的數據顯示,前面11個月,光是“以舊換新”政策就直接拉動了1120萬輛汽車的銷售。而今年1到11月全國汽車總銷量大概是2100萬輛,這意味著超過一半的銷量是靠這個政策推動的。
但是到了2026年,情況就不同了。第一重壓力是,“以舊換新”這樣力度的補貼政策很難再持續下去了。第二重壓力是,針對新能源汽車的購置稅補貼政策,明年也會開始退坡,有些優惠甚至會直接減半。這對消費者來說,意味著購車成本會明顯增加,很可能會冷卻掉一部分人的購車或換車意愿。
另一方面,從市場本身來看,根據一些行業機構的分析,中國汽車市場的整體銷量已經呈現出見頂、增速大幅放緩的態勢。然而,由于過去幾年的投資慣性,以及汽車產業被視作替代房地產的“新增長引擎”,許多車企在過去一段時間里都在積極擴大產能。這就導致了一個結果:市場上的供給能力已經超出了實際的需求增長,開始出現供大于求的苗頭。
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幾種因素疊加,明年的汽車市場,一場激烈的“價格戰”幾乎無法避免。為了爭奪有限的客戶,車企們很可能會紛紛加大促銷力度。而價格戰一旦打響,必然進一步侵蝕各家原本就微薄的利潤。但到了這個階段,沒有哪家企業會輕易認輸退出,大家想的可能都是“咬牙堅持,淘汰對手”,這就會讓整個行業陷入一種更麻煩的境地:看似大部分品牌都還在市場上,但幾乎每家都過得非常吃力,陷入虧損或微利的泥潭。
不可避免的是,在2026年這樣嚴峻的環境下,一些在技術積累、品牌影響力、運營效率方面相對薄弱,同時自身“造血”能力或外部融資能力也不強的車企,即便想堅持,恐怕也很難支撐下去。它們可能會被迫退出市場競爭。
所以,2026年或許會成為中國汽車產業一個重要的分水嶺。我們可能會看到更多的兼并重組,或者一些品牌逐漸淡出主流視野。至于最終哪些品牌能夠頑強地活下來,并且找到健康盈利的模式,就需要拭目以待了。
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