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      新技術只能領先18個月,2026不靠降價,比亞迪銷量能破500萬?

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      12月5日的臨時股東大會上,比亞迪掌門人王傳福對當下的趨勢作出了兩個重要判斷,“任何新技術只能領先十八個月”,“我們可能會丟掉一兩個月甚至一兩個季度的增長”。在面對國內增速放緩和海外表現超預期時,王傳福沒有給出豪言,他說對手跟的很緊,未來幾年會繼續發布引領行業的技術。

      王傳福坦言,過去幾年打的是順風戰,但現在對手與自己的技術差距,越來越小。問題被重新擺在2026的門口:當新技術紅利期越來越短、一季度的需求被提前透支,強調不打價格戰的比亞迪,能否重新進入順風局。

      新技術能否復現領先18個月的紅利?

      王傳福說“技術領先是有期限的,最多十八個月。”這就意味著,任何新技術領先的紅利,都會在一年半的時間內消失殆盡。



      “我們可能會丟掉一兩個月或者一兩個季度的業績增長。”王傳福在股東大會上對接下來的銷量趨勢,做出了預判。

      離2025年結束還有不到一個月時間,今年以來,比亞迪國內銷量增速放緩和海外銷量增長并存,累計銷售新車418.2萬輛,同比增長約+11.3%,11月單月48.02萬輛創年內高點,出口首次跨越10萬輛級。

      “比亞迪在海外的品牌形象,比國內好很多。今年海外增長非常好超出預期。國內市場還需要一定的時間,技術發展需要周期”.....王傳福說道。

      這其中的關鍵就是,即將發布的重磅新技術,能否為比亞迪帶來銷量上的紅利。王傳福說,“三年五年前,我還經常出去講戰略,現在不能講,很多對手在用比亞迪的戰略去落地。對手跟的太緊,我們多保密一天,就領先18個月+1天。”他在股東大會上透露,在電動化的上半場,新能源汽車依然有充電慢、低溫充電難的問題沒有解決。比亞迪也正在努力克服這一塊的難題。



      在此之前,比亞迪刀片電池與DM-i技術的成功,核心在于提供了當時市場亟需的“系統性解決方案”,而非僅僅是某個單一的參數優勢。比如,刀片電池提升了磷酸鐵鋰電池的地位。其高度集成化設計,也為車身結構和空間優化帶來益處。DM-i超級混動,精準命中了用戶在燃油經濟性、續航便利性和電動化體驗之間的平衡需求,成為比亞迪銷量在短時間內實現井噴式增長的關鍵。更關鍵的它們具備廣泛的普適性,能夠在多個產品線迅速鋪開。



      而在新一輪的技術周期中,新能源汽車產業鏈的成熟使得技術壁壘不如早期那么高。競品往往能在更短時間內推出類似或部分超越的技術,尤其是在智能化方面,頭部玩家眾多。

      消費者對技術的關注已經從“有沒有”轉變為關注“好不好”和“適不適合”。新技術要像刀片電池和DM-i一樣取得巨大成功,不僅要領先,更要精準滿足未來最普遍、最核心的用戶痛點。

      2026年,銷量突破500萬并不難?

      結合前11個月的銷量,比亞迪在2025年預計實現465萬至470萬輛的年度銷量。這樣一來,即便2025年比亞迪銷量增速降至個位數,只要保持6.5%–7.5%的增幅,2026年依然有希望年銷量突破500萬輛的。

      從整體市場看,2025年前11月,國內車企兩強分明,比亞迪與上汽均越過400萬俱樂部,比亞迪領先上汽約7.4萬,吉利直追300萬年銷量,長安與奇瑞處于260萬與250萬級,長城穩定在120萬級。



      出海層面,奇瑞120萬輛事先領跑。上汽與比亞迪位列第二梯隊,長安、長城、吉利緊隨其后。

      從新能源滲透看,長安、吉利、奇瑞的新能源板塊增長快于總體;長安新能源1-11月同比+54.66%,吉利11月新能源銷量18.78萬創高位;比亞迪繼續憑規模維持新能源第一。

      結合前11個月的銷量預測,比亞迪與上汽將繼續維持前二的位置。

      接下來,對所有玩家最大的變量將是補貼政策的調整。結合最近的市場情況看,在明年購置稅減半、地方置換補貼的減少等因素下,明年一季度的消費需求可能被提前透支。

      摩根大通在今年10月份作出預測,新能源汽車補貼政策的調整,中國汽車銷量可能會在2026年出現下滑,打破六年的連續增長,最差可能下滑5%。



      王傳福所說的“18個月技術周期”在2026年將體現出更殘酷的現實意義。雖說多個權威機構預測,新能源汽車市場的滲透率持續攀升,預計在2026年有望站穩甚至突破60%。但高滲透率帶來的不是量的無限擴張,而是更為激烈的“存量博弈”與“增量結構分化”。在這一階段,競爭不再僅僅是與燃油車的對決,而是新能源內部的“絞殺戰”。每推出一項新技術,在失去補貼放大效應的環境下,它所能帶來的“紅利期”可能被進一步壓縮。對手的快速模仿、成本的迅速下壓、以及市場對技術落地速度和規模效應的苛求,都將迫使企業在更短的時間內完成技術的商業化與普及。

      從前不久廣州車展的動向看,多家車企都在布局新技術的下探。比如,搭載天神之眼B方案的漢L、唐L,通過最新的升級解鎖了車位到車位的輔助駕駛功能。目前市面上支持該功能的新車,至少要比漢L、唐L的價位高出幾萬元。

      即便比亞迪未來一兩個季度不再保持高速增長,2026年銷量突破500萬輛也并非難事。王傳福說,“激進的銷售或激進的話術去贏得更多一點的市場份額,對我們來說并不難。但我們要用行動支持反內卷。”言外之意,過去用低價快速搶占市場份額的方式,后面很難再有。

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