史上“最爛”的電動車，是雅迪設計的

來源：花椒財經

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最近兩天，國內電動兩輪車行業的龍頭企業雅迪，連發了兩個聲明。

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發布聲明的起因，是近期雅迪新推出的一款名為“毛豆”的新國標電動車，引發了網友鋪天蓋地的吐槽。

消費者發現，“毛豆”這個車型的設計，極其簡陋且“反人性”：沒有儲物空間（座桶被取消）、無法安裝后座帶孩子，離開必須帶上“四件套”（電池、座椅、頭盔、雨衣）。

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而這樣的新國標電動車，標價3000多，消費者們繃不住了。

大量車主和網友在社交媒體（抖音、小紅書、微博）上發布吐槽視頻，說新車“除了能動，啥也干不了”，甚至戲稱“這是為了逼大家去買汽車”。

輿情洶涌之下，雅迪連發兩封聲明。

尤其是在12月5日發布的《關于新國標車型的說明》中，雅迪表示，生產的“毛豆”在車型設計上有一些考慮不周的地方，給消費者帶來了不便與困擾，對此深表歉意。

至此，這場關于新國標電動車的輿論漩渦，以雅迪的公開致歉收場。

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什么叫新國標？

2025年12月1日電動自行車新強制性國家標準（GB 17761—2024）的正式實施，電動車企推出了對應合規車型，就叫新國標電動車。雅迪引發爭議的“毛豆”車型就在此列。

新國標，新車型，按道理消費者屬于受益者。但當消費者真正接觸到實車時，巨大的心理落差迅速引爆了社交媒體。

據多位購車用戶反饋及實車實拍，雅迪的新款“毛豆”車型在設計上出現了顯著的實用性缺失。

總結來看，對于新國標電動車，消費者集中吐槽的點有三：

1）沒有儲物空間。傳統電動車標配的座桶空間被完全封死或取消，導致用戶無法存放雨衣、充電器等基本隨車物品。

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2）無法載人。車輛座墊極短，且后部設計無法加裝合規兒童座椅或后座，直接切斷了家庭接送孩子的剛需場景。“一胎坐不了，二胎接不了”。

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3）沒有舒適度。為減輕重量，座椅材質單薄，避震效果差。可拆卸的座椅不僅沒有便利消費者，反而給消費者增加負擔。

在社交平臺就有大量車主認為，這輛車除了滿足“一個人騎著走”這一最基本功能外，喪失了幾乎所有作為交通工具的便利性。這種極端的極簡主義，被市場解讀為“反人性設計”。

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在對雅迪“毛豆”車型的瘋狂吐槽中，也有部分消費者提出了自己的擔憂，認為是不是以后新國標的電車都是“毛豆”，引發了大量不明真相的網友，誤認為監管層制定了不合理的標準。

然而，事實并非如此。

12月4日，中國自行車協會發文表示：近期網絡上出現的討論和熱議，反映出廣大消費者對新標準產品的關注和期待，但個別企業對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網民的誤讀誤解。

新國標僅對防火阻燃、防篡改、整車重量等安全指標做出了規定，從未禁止企業設計舒適的座椅，也未禁止合理的載人設計（如安裝兒童座椅）。

同時，工信部消費品工業司也發文指出，新標準修訂的目的是全鏈條減少和消除電動自行車產生火災、交通事故等安全隱患，并同步提升功能實用性、產品多樣性、駕乘舒適性和使用便捷性。目前，全國已有100余家企業的600余款車型通過了CCC認證，正在陸續投放市場，絕大多數都能很好地滿足消費者使用需求。

但是，個別企業在執行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發詬病，這一情況不是行業的普遍現象。

我給大家總結一下，新國標的標準制定沒有問題，提高了安全性、產品多樣性等。至于實用性不足的部分，是“個別企業在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求”。

也就是說，市場對新國標車型設計問題的質疑，不是“新國標”的鍋。

為了證明自己不是官方所說的“個別企業”，官方下場之后，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源這些國內的電動車企業，也紛紛坐不住了。

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但在這些企業中間，只有雅迪在發了響應聲明之后，又發了致歉說明。

12月4日晚上23：30分，雅迪先是發布關于《積極落實電動自行車新國標的聲明》。

這個聲明并沒有提到被消費者瘋狂吐槽的“毛豆”車型問題，而是跟在官方后面表了個態，表示網傳對新國標車型的質疑是對標準條款執行的誤讀和錯誤理解。

“網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品，標準中完全沒有這樣的規定，我們公司的產品也堅決不會有這樣的設計。”

表態之余，雅迪也表示：“目前，我公司已推出68款符合新國標的車型，契合不同消費者日常出行場景，如優化座椅舒適性與承重設計，滿足安全攜帶兒童的需求，也安裝了后視鏡等，能夠很好地滿足消費者的使用需求。”

但這個聲明，消費者顯然不買賬。12月5日，雅迪又發布了《關于新國標車型的說明》。

這個聲明中，雅迪就旗下“毛豆”車型對新國標理解不準確對消費者致歉。雅迪稱，這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。

雅迪表示，“毛豆”這款車型有不同版本，目前已上市的為“單人通勤版”，主要服務于日常單人通勤群體。

同系列產品還包括“時尚版”與“親子寶媽版”，分別在造型設計、騎行體驗以及安全性、實用性等方面進行針對性優化，以覆蓋更多用戶群體，后續也將陸續上市。

但之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，深表歉意。

因為不靠譜的設計，讓全行業背了黑鍋。這也是前所未有。

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毫無疑問，新國標對電動車行業提出了更嚴格的要求。對車企來說，其中一個核心的難點，就是“整車重量限制”（含電池55kg）。

這意味著，要在嚴格限重的前提下，既保留座桶空間、舒適座墊和車身強度，企業必須在材料科學上下功夫，例如使用更輕更強的鋁合金車架、高能量密度的鋰電池或更輕量化的塑件。但相對應的也會造成企業研發成本和制造成本的飆升。

這事實上暴露了雅迪、愛瑪、綠源這些電動車企，乃至整個中國傳統電動車行業的一個關鍵難點：缺乏真正的技術護城河。

當政策的大棒落下，為了盡快推出符合合規要求的產品，他們解決重量問題的手段，竟然還是最原始的“減配”。

作為港股上市公司，2025年上半年，雅迪實現營收191.86億元，同比增長33%；歸母凈利潤歸母凈利潤16.49億元，同比增長59.5%。半年凈利潤16億的雅迪，居然這么粗暴的去對待消費者，這本身也是一種傲慢。

像雅迪的“毛豆”車型或許合規，但它不合格。因為在商業邏輯中，任何試圖將成本壓力轉嫁給用戶體驗的產品，最終都會遭到消費者的反噬。

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