飛機上的那些“坑”，好位置要加錢，藏著航空業(yè)夾縫中的生存現(xiàn)狀

飛機上那些被鎖定的靠窗座位、額外收費的登機箱、高空帶貨的推銷聲，從來不是航司單方面的“套路”。

而是一個萬億級行業(yè)在成本高壓下，為求生存而布下的戰(zhàn)略求生局這場從“全包服務”到“拆分盈利”的轉(zhuǎn)型，本質(zhì)是航空業(yè)在市場競爭與成本壁壘雙重博弈中的主動破局，標志著行業(yè)從被動承壓到主動塑勢的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

若將航空業(yè)的經(jīng)營困局與破局行動視為一盤戰(zhàn)略棋局，乘客遭遇的各類“收費門檻”便是棋局的“前半場試探”，而財報數(shù)據(jù)背后的成本博弈則是決定生死的“后半場攻堅”。

多數(shù)人只看到航司拆分服務的“逐利表象”，卻未看透這是行業(yè)在薄利泥沼中搶占生存主動權(quán)的必然選擇。

要解碼這場生存博弈，必須先看清航司面臨的“成本鐵壁”這是決定其所有戰(zhàn)略決策的法理基石。

從全球格局看，2024年全球航空業(yè)近1萬億美元的總收入看似風光，卻僅換來300億美元出頭的凈利潤，3%的凈利率意味著每運送一名乘客的凈收益僅約6美元，一杯咖啡的價值便足以覆蓋。

而在中國市場，這種困局更顯尖銳2024年7.3億人次的旅客運輸量創(chuàng)下歷史新高，國內(nèi)航線客流反超2019年疫情前水平，國際航線加速復蘇，需求端的火爆肉眼可見。

但三大航2020至2024年連續(xù)五年虧損的財報，卻撕開了“繁榮表象”下的盈利傷疤，直至2025年才迎來扭虧的普遍預期。

壓垮利潤的，是三座難以撼動的“成本大山”。

航油成本常年占據(jù)總成本的三四成，近年高位運行的油價持續(xù)擠壓盈利空間疫情后利率上行，讓航司購買、租賃飛機的融資成本大幅攀升，機隊更新的資金壓力陡增人工薪酬、機場起降費、安全合規(guī)檢測等剛性支出逐年上漲，形成難以突破的成本壁壘。

需求端人山人海，成本端步步緊逼，航司的戰(zhàn)略反制勢在必行。

拆分服務，正是航司突破成本困局的核心戰(zhàn)略抓手。

早年“一票全包”的模式，在高鐵短途沖擊、低成本航司價格戰(zhàn)、在線比價平臺透明化的三重擠壓下，早已失去盈利空間。

航司主動求變，將原本打包的選座、行李、餐食等服務拆分收費，構(gòu)筑起全新的盈利體系。

這種戰(zhàn)略絕非臨時起意，而是經(jīng)過精準測算的行業(yè)共識選座收費近乎零邊際成本，卻能創(chuàng)造純增量收入行李費、增值服務等附加收入，正成為利潤表的關(guān)鍵支撐。

國內(nèi)低成本航司代表春秋航空的2024年財報，印證了這一戰(zhàn)略的有效性附加收入占比達28%，同比增速15%，遠超客票收入增速國際航協(xié)更預測，2025年全球航空業(yè)附加收入將突破1400億美元，增速領(lǐng)跑客票收入。

從被乘客吐槽的“選座費”，到高空帶貨的“煙火氣”，這些看似零散的服務創(chuàng)新，實則是航司串聯(lián)起的盈利鏈條，形成了應對成本壓力的戰(zhàn)略合力。

那些讓乘客略感不適的“坑”，終究是航空業(yè)在夾縫中求生的戰(zhàn)略選擇。

當我們理解了3%凈利率背后的成本博弈，看清了從“全包”到“拆分”的戰(zhàn)略邏輯，便會明白這不是行業(yè)的“套路”，而是一場關(guān)乎生存的主動破局。

這場轉(zhuǎn)型，標志著航空業(yè)從被動承受成本壓力，轉(zhuǎn)向主動塑造盈利模式的關(guān)鍵跨越而這種從“防御”到“進攻”的戰(zhàn)略調(diào)整，正是所有身處高壓行業(yè)的生存之道。