“毫米級(jí)”精準(zhǔn)對(duì)接！北沿江高鐵揚(yáng)州段兩橋接連順利合龍

今天（12月6日）上午，隨著最后一節(jié)鋼梁平穩(wěn)就位，滬渝蓉（北沿江）高鐵跨太平河橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)合龍，軸線偏差控制在2毫米以內(nèi)，標(biāo)志著通泰揚(yáng)特大橋建設(shè)取得關(guān)鍵突破，為北沿江高鐵全線貫通筑牢基礎(chǔ)。此前一日，該特大橋跨新河斜拉橋已率先合龍，兩天內(nèi)兩座重難點(diǎn)橋梁接連收官，為高鐵建設(shè)再提速。

北沿江高鐵通泰揚(yáng)特大橋全長(zhǎng)172.9公里，北起南通，經(jīng)泰州，南至揚(yáng)州，縱貫江蘇長(zhǎng)江北岸。此次合龍的跨太平河橋位于揚(yáng)州市生態(tài)科技新城，是通泰揚(yáng)特大橋的核心控制性工程之一。這座鋼混混合剛構(gòu)連續(xù)梁橋梁，主跨達(dá)210米、邊跨91.75米，鋼梁段總長(zhǎng)78米，被拆解為13個(gè)節(jié)段進(jìn)行拼裝，本次合龍段長(zhǎng)5米、寬12.6米、高7.85米，重約60噸，施工精度要求堪比 “空中繡花”。

面對(duì)諸多施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新破局。為攻克“精度關(guān)”，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)搭建三維模型，對(duì)節(jié)段拼裝進(jìn)行全過(guò)程模擬，精準(zhǔn)計(jì)算每段鋼梁的重心、吊裝角度與拼裝偏差，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安裝“一次到位、零誤差”。針對(duì)“環(huán)保關(guān)”，施工全過(guò)程啟用揚(yáng)塵、噪聲與水質(zhì)在線監(jiān)測(cè)“智能雙系統(tǒng)”：揚(yáng)塵超標(biāo)時(shí)智能?chē)娏苎b置自動(dòng)啟動(dòng)，噪聲數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)公示接受監(jiān)督，水質(zhì)監(jiān)測(cè)24小時(shí)守護(hù)太平河清流，確保 “施工不染河道”。最具挑戰(zhàn)性的“運(yùn)輸關(guān)” 則通過(guò)“分段預(yù)制 + 水運(yùn)調(diào)載 + 橋面懸拼”組合工藝破解——因河道既有三座橋梁通航凈空不足5米，78米鋼梁無(wú)法整段運(yùn)輸，團(tuán)隊(duì)將其“化整為零”預(yù)制為13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，由深倉(cāng)船經(jīng)水路運(yùn)輸，行經(jīng)低矮橋涵時(shí)采用“注水壓載”讓船舶微沉穿越，現(xiàn)場(chǎng)再以“搭積木”式懸臂拼裝，最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)“空中握手”。歷經(jīng)5小時(shí)作業(yè)，合龍段被平穩(wěn)提升近30米至高空中，完成橋梁受力的完美銜接。

此外，記者了解到，12月5日凌晨，通泰揚(yáng)特大橋跨新河斜拉橋也已完成最后一段橋面混凝土澆筑。這座橋全長(zhǎng)239.8米，主塔高89米（相當(dāng)于30層樓），主跨131.8米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“水中鋼棧橋+超長(zhǎng)鎖扣鋼管樁圍堰”工藝攻克深水區(qū)施工難題，以“配重平衡”方案解決兩側(cè)跨度不均的受力問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)橋面線形誤差小于5毫米的高精度合龍，同時(shí)通過(guò)綠色施工減少碳排放約15%。

作為國(guó)家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)重要組成部分，目前，滬渝蓉（北沿江）高鐵揚(yáng)州段橋梁基礎(chǔ)工程已全部完成，路基施工與箱梁預(yù)制進(jìn)入收尾階段。

來(lái)源：揚(yáng)州廣電揚(yáng)帆手機(jī)頻道

編輯：王菲