新國標電動車“毛豆”上市即下架 雅迪為設計缺陷致歉

2025年12月1日，電動自行車新國標《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）正式落地實施，行業龍頭雅迪推出的首款新國標車型“毛豆”卻在上市5天后緊急下架。

這款被寄予厚望的車型，因金屬坐墊“鐵板燒”、無親子座、儲物空間缺失等問題引發全網爭議，相關話題#雅迪新車不能帶娃#迅速沖上微博熱搜，黑貓平臺投訴量3天內飆至200余起。

“中午停在樓下的車，下午坐上去直接被燙得跳起來。”廣州消費者王女士的吐槽道出了眾多用戶的痛點。有實測數據顯示，午后室外停放的“毛豆”金屬坐墊溫度可達68℃，遠超人體耐受極限。

更讓家庭用戶不滿的是親子出行功能的缺失。北京市民李先生為接孩子上學購買“毛豆”，提車后發現車輛完全沒有后座設計，連加裝兒童座椅的接口都未預留。“銷售說新國標不讓帶娃，結果上牌時才知道是車型問題。”李先生的遭遇并非個例，多地用戶反映門店存在“政策甩鍋”式營銷。

儲物空間的“極簡設計”則讓日常通勤淪為難題。記者實地探訪發現，“毛豆”車頭僅配備一個巴掌大的迷你車筐，無法容納頭盔；座桶位置被完全鏤空，充電器、雨衣等物品只能隨身攜帶。“2999元買輛‘裸奔’電動車，連瓶水都沒地方放。”上海網友的評論獲數萬點贊。

價格混亂進一步激化矛盾。這款車型線上直播間標價3299元，線下實體店卻出現4300元的高價，差價超千元，不少消費者質疑雅迪存在“看人下菜”的銷售亂象。

輿論壓力下，雅迪于12月5日中午發布致歉聲明，承認“毛豆”車型在設計上考慮不周，不同版本上市節奏銜接失誤。“給消費者帶來不便與困擾，我們深表歉意。”

聲明中明確，已上市的“毛豆”為“單人通勤版”，后續將推出配備后座和儲物空間的“時尚版”與“親子寶媽版”。當天晚間，雅迪線上官方旗艦店已無法搜索到該車型，客服確認“毛豆”暫時下架，上架時間待定。

雅迪同時公布補救措施：12月1日后購買“單人通勤版”的用戶，30天內可無理由退換，運費及折舊費用由企業承擔；有換車需求的用戶可領取專項補貼。但這一方案未能完全平息不滿，廣州車主陳女士表示：“親子版月底才上市，退車后我怎么接孩子？中間的出行缺口誰來補？”

值得注意的是，爭議中被頻頻提及的“新國標限制”，已被官方明確澄清。中國自行車協會12月4日發文指出，新國標從未要求使用金屬坐墊，反而鼓勵安裝后視鏡和后衣架，70%以上合規車型可滿足親子出行需求。

工信部消費品工業司負責人也公開表示，“毛豆”的問題是企業對標準理解偏差所致，并非行業普遍現象。“個別企業為搶首發，在產品設計中忽視消費者實際需求，導致車輛實用性不足。”

記者從工信部獲悉，新國標核心要求集中在防火阻燃、剎車性能等安全指標上，不僅未禁止實用配置，還通過放寬鉛酸電池車型重量限制等條款，為企業優化設計留足空間。雅迪自身也已累計推出68款符合新國標的認證產品，“毛豆”的缺陷實為個案。

行業分析指出，雅迪的“翻車”源于成本焦慮與投機心理。新國標實施后，電動車阻燃材料、北斗定位等配置使生產成本增加300-500元，而雅迪2024年凈利潤同比下降51.8%。為控制成本并搶占首發節點，“毛豆”采取了“砍配置降成本”的極簡設計思路，最終引發信任危機。

事件已推動行業反思。九號、臺鈴等企業迅速曬出合規親子車型，九號電動展示的新款配備可承重50公斤的后座及兒童護欄，臺鈴則推出可拆卸儲物箱。中國自行車協會倡議龍頭企業發揮示范作用，在合規前提下優化用戶體驗。

工信部明確表示，已指導企業優化設計方案，將持續關注消費者意見，推動更多安全實用的新國標車型上市。對于雅迪而言，這場“上市即下架”的風波，既是新國標時代的一次教訓，也為整個行業敲響了警鐘——安全合規與用戶需求，從來都不是選擇題。

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