BBA的音響溢價，被新勢力“一鍵清零”

當新能源浪潮席卷汽車市場，曾經被傳統豪華品牌牢牢掌控的“尊貴法則”正在被改寫。

回顧這一年上市的新車，有不少新勢力品牌攜自家的重磅高端車型加入混戰。

而這些車型的價格，大多在50萬到百萬元，這個曾是新能源車比較沒有存在感的豪華區間。

像這樣由內而外定義豪華的嘗試，當然也體現在了音響上。

傳統豪華車的聲音法則

傳統豪華車的聲音法則，早已在燃油車時代根深蒂固。

核心邏輯主要圍繞“稀缺性壟斷”展開，聲音體驗的構建則錨定“專屬感”和“品牌符號化”兩大關鍵詞。

在技術壁壘與品牌溢價的雙重加持下，傳統豪華品牌成功將高端音響轉化為“付費門檻”，形成“加錢即尊貴”的固有模式，讓音響配置本身成為了身份的象征和背書。

配置層級與車型定位嚴格綁定，儼然成為BBA等傳統豪華品牌默認的聲音法則。我們也大致按照價格區間，選擇了一些車型，帶大家簡單看一下。

以奔馳C級（參數丨圖片）、寶馬3系等入門級豪華車為例，普通音響是標配，若想擁有柏林之音或哈曼卡頓等品牌的加持，要么選擇頂配車型，要么額外支付萬元左右的選裝費用。

到了奔馳E級、奧迪A6L等中大型豪華車層面，部分版本雖開始標配高端音響，但僅限中高配車型，旗艦級的的配置，通常也仍需單獨“解鎖”。

而對邁巴赫S級等百萬級的旗艦來說，自帶天然的稀缺屬性，通過高昂的選裝費獲得的定制化音響，更是成為一種身份的象征。通過時間的沉淀，最終似乎形成一種“越高端越專屬”的層級認知。

值得一提的是，這種“標配減配+選裝加價”的組合拳，不僅適用于音響，更延伸至真皮座椅、空氣懸架、高級香氛等諸多配置，共同搭建起傳統豪華的層級階梯。

“豪華平權”

新能源浪潮催生的“豪華平權”，也正在逐漸擊碎曾經傳統豪華打造的“專屬話語權”。

最顯著的就是溢價空間被大幅壓縮，越來越多的品牌開始培養調音團隊，打造專屬的品牌產品， 使新勢力中頻頻出現“標配即滿配”的音響配置。

音響配置也快速下放，越來越多20-50萬級的車型，不管是靠“堆料”還是靠“品牌”，確實出現了一些媲美豪華、超越豪華的聲音體驗，而且聲音體驗普遍超過同價位的燃油車。

更有20個揚聲器、7.1.4全景聲這樣曾經遙不可及的主流配置，突破價格的限制，出現在10萬級的車上，將車載音響的“豪華屬性”與價格解綁。

當曾經象征高端豪華的配置不再稀缺，新時代的豪華又將如何被重塑？

在這場聲音豪華的重構中，各大新勢力品牌紛紛亮出自己的解題思路，極氪9X、蔚來ET9、尊界S800便是其中的典型代表。

而它們的答案，似乎都是從“聲音細節”和“體驗深度”上尋找尊貴感的新來源。

極氪9X

極氪9X首先在音響品牌的選擇上就走了一條不太尋常的路，作為賓利之外Naim唯一合作的車型，讓極氪9X自帶豪華背書。

60000元的選裝費限時免費送，打破了傳統豪華中品牌音響要付費的固有壁壘。

同時32個揚聲器、3868W峰值功率以及9.2.4.8的聲道布局，標配即頂配，確實博得了一定好感。

在聲音的調校上更是以Naim、極氪、以及瑞聲科技三方合作完成的。

同時，視覺效果也能夠營造出豪華感，在很多車上能夠見到隨著聲音律動的流光燈。

而極氪9X將這個效果和音響結合，將律動的燈光帶嵌入到了音響罩之中。甚至這個設計還延續到了極氪的其他車型上。

蔚來ET9

蔚來在ET9這個高端車型上的配置也是拉滿，35個揚聲器，2800W（10%THD）的額定功率、并且采用的是8.2.4.8布局。

蔚來的“深度”則更聚焦于技術和專業度上。全球首發的Dirac Dimensions上混技術，可以將立體聲轉換為體驗更沉浸的環繞音。

同時，蔚來音響系統提供的均衡器，從可調節的頻段、功能、玩法數量之多，以及專業高度來說，確實少見。

除了聽音樂，其實一套音響的實力能夠在電影等聲音設計更復雜的娛樂項目中更充分的發揮。

蔚來ET9 PanoCinema 5D這個功能中，相當于把杜比和5D影院同時結合，打造更沉浸的視聽體驗。

尊界S800

尊界S800作為“五界”之最，在音響上也是展現了最高的配置，搭載的是HUAWEI Sound最頂級車規級產品，華為悅彰。

星輝行政版以上的車型，音響系統則為頂配，由43個揚聲器，2920W的最大功率，以及7.5.10聲道布局組成。

由于商務的屬性，尊界S800對于私密性的注重格外突出。除了隱私巨幕等配件，跟我們常見的雙頭枕揚聲器有所不同的是，尊界S800的四個座位均配備了4個頭枕揚聲器。

中高音單元的設置，在以往頭枕音響播放語音和導航的主要功能之外，對于音質有了更高的追求。

當音響平權打破了配置壁壘，聲音競爭的重點就從“有沒有”，向“好不好用”、“適不適合”偏移。

“新”豪華的理念也不再是品牌標簽的堆砌，而是對感官體驗的關注。

新勢力們在音響上打造出的高端豪華感，大家覺得誰最懂有錢人的品味？

不過可以肯定的是，不管怎樣的軟硬件兼施，最終仍繞不開音質調校，AudioLab也將對大家呼聲比較高的車型，進行更深入的實測，感興趣的朋友也可以持續關注一下。