“畸形”的輪胎市場：外國人愛用的中國輪胎，國人為啥就是不買賬

中國輪胎竟然正在被各個西方國家聯合“限制”！

近日，歐亞經濟聯盟開啟了一場反傾調查，目標是經常出現在卡車、拖車等車型上的橡膠輪胎，而這些輪胎的原產地則基本在泰國和越南。

而他們之所以開啟此次的反傾銷調查，其中最重要的原因就是，我國輪胎企業在越南、泰國等地建廠數量越來越多。

不僅如此，來自法國的百年輪胎品牌米其林，之前也曾在財報中有所提及，正是因為受到了中國廉價輪胎的沖擊，才導致了該品牌的銷售額一度下降4.4%。

日本的品牌優科豪馬也曾提及，自己之所以關閉了建設在以色列的工廠，就是因為跟亞洲地區（尤其是中國）的工廠相比，自己的競爭力越來越小了。

那么，為什么這些國家都開始“抵制”中國輪胎呢？

2024年8月，英國方面提議：為了防止本國品牌銷量被進口的新型輪胎影響，即日起對中國出口的輪胎，進行關稅上的調整。

但其實也不難看出，這就是一場專門針對我國輪胎而展開的反傾銷。

你以為這就完了嗎？除了英國以外，還有美國和印度等國家，也都分別發出了提高關稅的說明，而他們的目標全是針對原產地為中國，和從中國進口的輪胎。

可是中國輪胎為什么會遭到“全球封殺”？

原因其實很簡單，就是最近幾年，我國的“輪胎隊伍”在日漸壯大，從而加快了向國際市場發起“進攻”的腳步。

在我國目前的3萬多家輪胎企業中，山東自己就“包攬”了超40%，毫不夸張地說，在中國基本上能叫出名字的輪胎品牌都是出自這里。

然而，大多數的人都只聽說過山東的輪胎廠密集，卻沒了解過這些本土輪胎的“本事”到底有多大。

根據英國在2025年全球輪胎企業排名。

中國品牌賽輪，以9.04億美元成功“殺入”全世界前10，也是我國到目前為止，第一個出現在全世界排行榜中的輪胎品牌。

接下來就是來自煙臺的企業玲瓏，以7.85億美元的成績排在了第12名的位置，其他山東本土企業森麒麟、三角排名分別為第19名和第25名。

這也意味著，我國輪胎的“宿敵”已經逐漸從國內品牌，轉變成了擁有百年歷史的行業巨頭：米其林、普利司通等品牌。

除了品牌，當然還有更加實際的營收。

2024年全國輪胎企業排名前10名里，共有7家企業來自山東。

榜單顯示，排在第2的雙星以266億元的銷售額占據了“亞軍”的寶座，而排名第3的賽輪以255.63億元的銷售額奪得“季軍”，排在第4、5名的玲瓏、三角銷售額則為201.65億元和104.20億元。

難怪大家都說，山東憑一己之力，占據了我國輪胎制造業大部分的產值。

當初，有很多家外資的輪胎品牌都選擇在山東建工廠。

比如把廠子建在濟寧的品牌倍耐力、在青島建工廠的固鉑等，也正是因為這些品牌的加入，才讓山東有了“世界的代工廠”稱號。

同時還為我國輪胎行業帶來了標準化的設備，以及輔助我們接觸到了一套完整的管理體系，對中國的輪胎行業未來發展也奠定了基礎。

而這也成了在我國平均10家輪胎企業里，就會有3家左右是來自山東的原因。

但實際上，如今的山東輪胎能有這樣的成績，靠的絕不只是運氣好這么簡單。

在過去的數十年間，山東的科技院校就為我國的輪胎企業，培育出了不少行業精英，甚至還形成了一套完整的人才供給體系。

我國大部分輪胎廠的研發總監、技術骨干等，幾乎都是從山東走出去的。因此，山東也被稱作我國橡膠行業的“智能庫”。

作為中國能源產地“大戶”的山東，以獨特的天然優勢坐擁勝利油田、齊魯石化以及兗州煤礦等產業，而這些剛好就是制作輪胎時所需要的關鍵原材料。

值得一提的是，山東是我國重要的港口大省。

其中青島港、日照港等港口，都可以被稱為“世界級的深水港”，在這里不僅能讓大多數需要進口的天然橡膠，實現了直接從港口卸貨，便利的同時還能夠有效縮短運輸時間，幾乎一切都可以在省內完成閉環。

隨著山東眾多輪胎企業開始在研發新技術和提升產品質量上尋求突破與提升，越來越多的本土企業開始在國際市場上展示出極佳的競爭優勢。

僅2025年的前3個季度，我國的汽車輪胎產量就已經達到了12.4億條，占全世界總產量的59%。

但作為曾經的國際輪胎品牌三巨頭：米其林、固特異、普利司通，卻飽受市場份額逐年下降的“折磨”，從2019年開始，一直到2025年，這6年時間里，其市場份額也從最開始的41%減少至現在的32%。

相比之下，山東無論是在過去的“生產”方面，還是在當下的“智造”效率，都向世界交出了一份亮眼的“成績單”。

先是來自青島的企業賽輪，其自主研發出一款名為“液體黃金”的新型輪胎，使用壽命比普通輪胎多出整整20000公里，還聯手青島科技大學開發出了EV專用胎，該輪胎特意在原料上選擇了石墨烯復合材料。

再是同樣專注于新能源汽車市場的煙臺品牌玲瓏，不僅成功研發出了一款靜音輪胎，還順利拿下了小鵬、比亞迪等新能源汽車的輪胎訂單；而輪胎品牌中的“黑馬”森麒麟更是直接“打破”了民航輪胎的技術壁壘。

但是，無論對任何產業來說，一旦到達頂峰，也就意味著危機的出現。

而我國輪胎企業，當下也面臨著兩大挑戰：

首先，海外貿易方面的壁壘仍然存在。

2024年7月，印度工商部提出，對于原產地區為中國、從中國地區進口的卡客車輪胎，開始實施為期5年的反補貼稅。

同年8月，美國方面，也針對我國進出口貿易做出決策：對中國的卡客車輪胎征收“雙反”稅。現在如果決定繼續實施這種每5年就要進行一次“日落審查”的政策，那么提高的關稅就要一直交到2029年。

這對中國輪胎來說絕對是一場不小的考驗，更是一種長期的壓力，面對這樣的“天價”關稅，很可能直接就會在價格上失去優勢，那其中的利潤空間自然也會被無限壓縮。

其次，國產輪胎在國內市場的認可度不高。

雖然玲瓏、賽輪等中國輪胎品牌，已經開始在全球榜單中嶄露頭角，但要是和米其林、普利司通等國際知名品牌相比較，用戶在心智上還是差出了一大截。

而如何才能讓國內的消費者，真正認可咱們中國制造的輪胎，才是接下來的重要方向。

其實，結合以上出現的兩個方面來看，國產輪胎依然存在很大的上升空間。

盡管我國輪胎的出口數量，確實因為海外國家的一系列“雙反政策”造成了不小的影響。

但好在中國各個輪胎企業很快就做出了調整，更多地把未來重心放在了墨西哥、沙特等更具發展的新興市場，而這一計劃上的調整也可以讓中國輪胎，在出口貿易上變得更加多樣性。

另外，國產輪胎雖然在國內的市場份額不算多，但并不意味著它們沒有實力。反而是在提醒它們需要用更多的時間沉淀，慢慢扭轉消費者對品牌的偏見，同時更加注重品牌信任感的建立。

如今，面對競爭如此激烈的全球化競爭，山東的輪胎企業沒有讓自己“沉浸”在過去那種拼體力、拼產能的舊模式里。

而是始終堅持靠自己進行技術研發，在找準差異化目標定位的同時，努力讓“中國制造”在“國際賽道”中越走越遠。

中國輪胎缺的從來都不是實力，只是缺少一個能夠被重新認識的機會。

參考資料：

1.第一財經《中國輪胎之路》

2.新浪財經《搶占85%市場份額，中國輪胎巨頭集體轉向新藍海》

3.中國新聞網《玲瓏輪胎董事長：全鏈協同創新 引領工業綠色轉型新路徑》

編輯：歌

作者：晚晚