風(fēng)向突變，以德為首的西方國家齊發(fā)聲：中國已在換電關(guān)鍵領(lǐng)域崛起

近年來，電動車這場全球競速賽上，中方所占的比重越來越大，就連一向?qū)χ袊鴵Q電模式嗤之以鼻的西方媒體都換了口風(fēng)，《柏林報》頭版頭條更是并特別提到：“中國的換電技術(shù)，為全球電動車產(chǎn)業(yè)指出了另一種可能。”

過去幾年還在冷嘲熱諷的西方媒體，如今卻突然集體“變臉”，不僅不再唱衰中國，還對中國的換電技術(shù)贊不絕口。這到底是怎么回事？他們?yōu)楹瓮蝗粚χ袊夹g(shù)改了口風(fēng)？中國究竟是如何一步步在換電賽道上從被質(zhì)疑到被認(rèn)可？西方媒體的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，又藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？

2018年，蔚來汽車在北京建起了中國第一座換電站。那時，全國只有寥寥幾座換電設(shè)施，幾乎沒人認(rèn)為這種模式能成氣候。有分析師說，換電是“重資產(chǎn)”“偽命題”，也有投資人勸蔚來放棄這條“燒錢的路”。

早期的換電速度并不理想，一塊電池要換8分鐘，還經(jīng)常卡殼，排隊也成了常態(tài)。那時候，連特斯拉CEO馬斯克都公開表示，換電“太復(fù)雜、不實用”。換電站選址難、建造成本高、用戶習(xí)慣差，幾乎所有問題都集中爆發(fā)。

真正的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2020年。中國政府將換電站寫入新基建，明確提出鼓勵車電分離的商業(yè)模式。這一政策信號，讓原本觀望的車企開始認(rèn)真對待換電。北京、海南、廣州等地出臺了具體扶持政策，從土地、電價到補(bǔ)貼，一應(yīng)俱全。

2021年，蔚來換電站數(shù)量從177座飆升至777座，換電時間縮短至5分鐘，用戶體驗有了質(zhì)的飛躍。這一年，長安、吉利、奇瑞等主流車企陸續(xù)宣布加入蔚來換電聯(lián)盟，行業(yè)合作氣氛明顯升溫。

2022年，蔚來推出第三代換電站，換電時間壓縮到3分鐘以內(nèi)，甚至比傳統(tǒng)加油還快。更重要的是，站點能自動判斷電池健康狀態(tài)，實現(xiàn)智能分配，一塊“狀態(tài)最好”的電池只需幾分鐘就能上車。

到了2023年，換電站新增上千座，服務(wù)次數(shù)突破3500萬次。平均每1.23秒就有一輛車完成換電，燃油車的“加油速度優(yōu)勢”不復(fù)存在。用戶不再擔(dān)心電池老化，也不用在冬天為續(xù)航發(fā)愁，只需一換，電滿即走。

這一年，西方媒體的態(tài)度開始松動。他們發(fā)現(xiàn)，中國的換電不僅是速度快，更形成了一個完整的生態(tài)。每座站點背后，都是一個智能化、數(shù)據(jù)化的能源調(diào)度平臺，能為電網(wǎng)調(diào)峰，也能為用戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

2024年下半年，寧德時代宣布加入戰(zhàn)場，計劃全國建設(shè)3-4萬座換電站。這家全球最大的電池制造商一出手，整個行業(yè)瞬間沸騰。更標(biāo)準(zhǔn)化的電池、更高效的換電方案、更多合作車企，直接把換電推進(jìn)到“國家級賽道”。

江蘇省在2024年底實現(xiàn)了全省95個縣換電全覆蓋，建成383座站點，高速公路“9縱9橫”網(wǎng)絡(luò)基本成型。平均每200公里就有一座換電站，讓人開電車出遠(yuǎn)門和開油車幾乎沒區(qū)別。

2025年1月1日，蔚來換電站數(shù)量突破3000座，覆蓋全國32個省級行政區(qū)。三個月后，這一數(shù)字又躍升至3239座，累計換電服務(wù)超7000萬次。平均每天7萬次，每1.23秒就有一輛車滿電出發(fā)。

4月起，蔚來能源與多家企業(yè)簽署合作協(xié)議，換電網(wǎng)絡(luò)開始向更多城市、縣域甚至海外擴(kuò)展。6月30日前，全國實現(xiàn)“充電縣縣通”，覆蓋超過1200個縣級行政區(qū)，年底前計劃擴(kuò)展至2300個縣。

整個2025年，中國新能源汽車銷量持續(xù)上漲，換電模式的穩(wěn)定性和便利性成為用戶購車的重要考量。春節(jié)期間，單日換電突破10萬次，許多車主橫跨數(shù)千公里，僅靠換電站完成長途旅行。

西方媒體終于坐不住了。7月，《紐約時報》報道中國或?qū)⑾拗葡冗M(jìn)換電技術(shù)出口，引發(fā)西方國家對“技術(shù)外溢”的強(qiáng)烈擔(dān)憂。英國BBC也在節(jié)目中實地體驗中國換電服務(wù)，稱“比加油還快，體驗超預(yù)期”。

德國媒體反應(yīng)更為敏銳。《南德意志報》指出，中國的換電技術(shù)已經(jīng)構(gòu)建起“系統(tǒng)壁壘”，德國車企正面臨前所未有的戰(zhàn)略壓力。BMW、梅賽德斯等品牌悄然開始研究類似技術(shù)，但落后多年。

美國《商業(yè)內(nèi)幕》更是直接引用通用汽車高管的話，“中國在補(bǔ)能方式上領(lǐng)先我們一個時代。”他們不再糾結(jié)于換電是否能成，而是認(rèn)真研究“為什么中國能做到”。

換電站不只是能源補(bǔ)給點，更是中國輸出智能制造理念的關(guān)鍵節(jié)點。每次換電都會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)用于優(yōu)化電池管理、預(yù)測用戶需求、調(diào)整電網(wǎng)負(fù)荷。這正是西方目前尚未掌握的智能能源網(wǎng)絡(luò)能力。

中國并未就此止步。蔚來宣布將在海外建設(shè)1000座換電站，首批落地歐洲多個國家。寧德時代也在籌備海外換電業(yè)務(wù)的技術(shù)儲備，一場技術(shù)輸出的競賽正在悄然展開。

2025年7月，德國《明鏡周刊》承認(rèn)，中國換電不僅是技術(shù)突破，更是產(chǎn)業(yè)模式的再定義。他們指出，中國以“車電分離+智能網(wǎng)絡(luò)”為核心的體系，將用戶從傳統(tǒng)油車的束縛中解放出來，真正實現(xiàn)“服務(wù)定義品牌”。

到了2025年8月，全國換電站保有量約3800座，蔚來占比65%。長安、吉利、廣汽等車企紛紛共享網(wǎng)絡(luò)，換電聯(lián)盟日漸龐大。出租車司機(jī)、私家車主紛紛轉(zhuǎn)向換電，節(jié)省時間，提升效率。

更深層的變化在于，這個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)走向成熟。預(yù)計2025年換電產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達(dá)1334億元，換電站制造、電池銀行、數(shù)據(jù)系統(tǒng)等增值環(huán)節(jié)合計超過2000億元。

這一切背后，是中國制造向“中國智造”的轉(zhuǎn)型。不再只是硬件輸出，而是系統(tǒng)能力的整體輸出。每一座換電站，都是中國制造水平的體現(xiàn)，也是智能能源未來的雛形。

西方國家從質(zhì)疑、否定到震驚、模仿，再到承認(rèn)，這條換電之路，中國走了七年。從城市到縣域，從國內(nèi)到海外，從邊緣技術(shù)到主流模式，從“中國制造”到全球標(biāo)準(zhǔn)。

2025年10月，《大西洋月刊》刊文稱，中國換電模式可能成為全球南方國家的首選路徑，其對西方構(gòu)成“系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”。

這并非簡單的技術(shù)之爭，而是一次產(chǎn)業(yè)邏輯的更替。在這場全球能源轉(zhuǎn)型的大競賽中，中國換電已不是備胎，而是主力引擎。

從2018年蔚來第一座換電站起步，到2025年換電站突破3300座，中國用七年時間讓世界見證了一次從“沒人看好”到“全球追趕”的技術(shù)崛起。西方媒體的集體“變臉”，不僅是對現(xiàn)實的承認(rèn)，更是對未來的焦慮。風(fēng)向已變，中國已在換電關(guān)鍵領(lǐng)域穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟。