電動車新國標聽車企、聽專家的意見，就是不聽 3.8 億使用者的？

新國標電動自行車，終于落地了。

老百姓一看，直接懵了：這哪是為我們造的車？分明是為實驗室數據造的模型。

征求意見？當然“征求”了。

問了車企，問了協會，問了一圈“專家”，唯獨沒問那個每天騎著電驢在烈日暴雨里穿梭三十公里、靠它養活一家老小的外賣小哥；沒問那個早上六點推車送孩子上學、晚上九點接娃補習班的媽媽；也沒問那個拎著菜、馱著米、后座綁著煤氣罐的普通市民。

12 月 1 日起，被稱作 “史上最嚴” 的電動自行車新國標正式落地，舊國標車全面禁售。可才過幾天，消費者的吐槽就像潮水般涌來：車速慢得追不上共享單車、座椅硬得硌屁股、連放個雨衣的地方都沒有，更別說帶娃出門了。

先說說最讓人鬧心的車速問題。新國標把車速死死鎖在 25 碼，官方說這是為了安全，可現實里哪有那么多 “歲月靜好”？北京外賣員小王算了筆賬：以前騎舊車，高峰期送一單平均 20 分鐘，現在換了新車，同樣的路程得花 40 分鐘，“超時一單罰 50 塊，我昨天一天就罰了 150，這班還怎么上？”

更離譜的是，這 25 碼的速度，連日常通勤都成了難題。上海白領陳女士吐槽：“以前騎電驢上班 25 分鐘，現在得騎 50 分鐘，早上要提前半小時出門，晚上到家天都黑透了。”

再看那座椅，簡直是 “反人類設計”。不少網友曬圖，新車座椅是鐵皮包的，夏天曬一會兒能燙得人跳起來，冬天坐上去像貼了塊冰。有商家解釋 “這是個別企業的問題”，可翻遍新國標，壓根沒提座椅材質和舒適度的要求。“法無禁止即可為”，企業自然能省則省，最后遭罪的還是老百姓。

帶娃家庭的吐槽更是扎心。新國標說 “70% 車型有后座”，可真到市場上一看，要么沒貨，要么窄得連個兒童安全座椅都裝不下。廣州的張媽媽為了合規帶娃，只能讓 4 歲的女兒躺在踏板上，“每次出門都提心吊膽，就怕遇到急剎車。” 還有家長被逼得沒辦法，只能拆掉后座，讓孩子側坐在車筐里，網友調侃 “這哪是接娃，簡直是‘雜技表演’”。

更諷刺的是，現在國家正鼓勵生育，可新國標電動車連個兒童座椅接口都沒有，嬰兒車、書包、雨衣這些帶娃必備品，連放的地方都找不到。一邊喊著 “多生娃”，一邊連娃都坐不下，這樣的政策怎么能讓老百姓滿意？

有人可能會問，新國標難道就沒一點好處嗎？客觀說，這次新規確實在安全上下了不少功夫。比如塑料件占比不能超過整車質量的 5.5%，關鍵部件用高阻燃材料，還加了北斗定位，能防篡改、防盜竊。之前電動自行車火災頻發，80% 的死亡都是毒煙霧導致的，這些新規確實能減少安全隱患。

可問題在于，安全和實用就不能兼顧嗎？3.8 億人的出行需求，不能只靠實驗室數據來衡量。中國消費者協會 2024 年的調查顯示，72% 的用戶認為 “標準制定該聽普通消費者的”，可這次新國標征求意見，收到的公眾反饋還不到 5000 條，連外賣員、寶媽這些核心用戶的聲音都沒聽到。

那些坐在空調會議室里的專家，可能一輩子都沒騎過電驢送過餐、接過娃，他們眼里的 “好車”，是 PPT 上的安全數據，不是凌晨三點路燈下凍紅的手，也不是暴雨中護著孩子濕透的后背。

現在市場上的情況更有意思，舊國標車成了 “香餑餑”。不少門店搞起 “提前上牌 + 二手過戶” 的貓膩，二手舊標車價格還漲了不少。有商家透露，最近舊標車銷量比新車好三倍，“老百姓不傻，買東西看的是能不能用，不是合不合規。”

其實大家不是反對安全標準，而是希望標準能更接地氣。比如車速，能不能分場景設置？在人流密集的地方限 25 碼，在郊區路段適當放寬？座椅能不能加個舒適度標準，別讓大家冬天凍屁股、夏天燙大腿？帶娃需求能不能考慮進去，預留個兒童座椅接口，加個小儲物空間？

電動自行車不是奢侈品，是千萬普通人的 “腿”。它不需要多炫酷的外觀，也不用多智能的聯網功能，只要坐得舒服點、載得穩當點、跑得方便點就行。希望制定標準的人能走出會議室，聽聽外賣小哥的抱怨，看看寶媽的難處，讓新國標真正為老百姓服務，而不是讓大家為了 “合規”，活得更難。

畢竟，好的政策從來不是 “一刀切”，而是在安全和實用之間找到平衡點，讓 3.8 億人的出行，既安全又安心。