風光一年就栽了！理想汽車單季虧損6個億，李想到底做錯了什么？

誰能想到，曾創下連續11個季度盈利神話的理想汽車，竟在2025年三季度突然“踩剎車”，單季凈虧損超6億元，營收、交付雙雙同比下滑近四成。

小李看著這份成績單難免唏噓，前一年還憑借家庭車賽道風生水起，如今卻因MEGA召回計提巨額損失，李想更是直言“變成了越來越差的自己”。

風光為何轉瞬即逝？是職業經理人模式拖累了創新活力，還是押注“具身智能”的轉型步子邁得太急？這背后，藏著理想汽車穿越行業淘汰賽的關鍵答案。

在小李看來，理想汽車短短一年間經歷了過山車式境遇，MEGA車型召回事件無疑成為這場境遇的關鍵轉折點。

2024年10月，一輛理想MEGA起火后10秒內整車燒透，該極具沖擊力的場景不僅擊穿用戶對其安全性能的信任，更直接引發規模達1.14萬輛的全面召回。

與特斯拉、小米等品牌常用的OTA遠程升級召回不同，理想MEGA因涉及硬件缺陷，需車主返廠更換部件，該召回方式不僅耗費大量時間成本，更帶來沉重資金壓力。

外界測算此次召回總成本超17億元，僅三季度計提質保成本就達11億元，直接吞噬當季利潤并導致6.2億元虧損。

此次召回暴露的不僅是單一車型品控問題，更是理想汽車快速擴張過程中供應鏈管理與品控體系的短板。

行業進入精細化競爭階段后，任何細節疏漏都可能被無限放大，理想顯然尚未做好應對這種高強度考驗的準備。

更值得警惕的是，此次召回恰逢增程車市場集體遇冷，乘聯分會數據顯示，2025年6月以來增程車占比已連續5個月下跌，市場紅利消退讓這場品控危機更顯致命。

在小李看來，召回余波尚未平息，銷量崩盤更讓理想汽車陷入兩難。

曾經支撐其登頂新勢力銷冠的核心車型矩陣，如今集體失速，10月七大核心車型無一款月銷過萬，L6銷量不足萬臺，旗艦車型L9更跌至2100余臺，三季度交付量同比暴跌39%。

這背后是華為問界等競品的精準打擊，問界M7以低于理想L77萬元的價格搶占市場，M9在高端市場壓制L9，M8則精準卡位L7與L9之間的價格帶，形成全方位圍剿。

銷量下滑本質是理想汽車核心競爭力逐步失效，過去憑借“城市用電、長途用油”的增程路線，理想精準擊中用戶續航焦慮。

但隨著純電技術進步與充電設施完善，增程車的過渡屬性日益凸顯，市場份額被純電車型快速擠壓。

更關鍵的是，理想在純電賽道的布局始終滯后于市場節奏，今年推出的i6、i8兩款純電SUV疊加MEGA，三款產品10月銷量合計不足1.5萬臺。

20萬元以上中高端純電市場中，小米憑借性價比與生態優勢月銷近5萬臺，蔚來則靠成熟產品矩陣和換電服務站穩腳跟，理想既無先發優勢，也缺乏核心技術積累，純電突圍之路布滿荊棘。

這種“增程失速、純電滯后”的局面，暴露理想長期依賴單一技術路線的戰略短板。

面對前所未有的困境，理想汽車選擇回歸創業模式，將未來押注于AI與具身智能。

目前其自研的M100芯片正在測試，預計明年正式上車，據稱性能成本比可達現有高端芯片的3倍以上。

賬上近千億元現金儲備，成為技術研發的底氣，但汽車行業“軟硬件一體化”競爭日益激烈的當下，理想的硬實力短板依然明顯。

在小李看來，押注AI是理想擺脫當前困境的正確方向，智能化已成為新能源汽車競爭的核心賽道。

但需清醒認識到，AI技術落地并非一蹴而就，從芯片研發到智能場景規模化應用，需長期技術積累和資金投入。

理想提出“回歸創業模式”，更多是姿態上的調整，旨在重塑團隊危機意識，卻無法快速彌補技術差距。

未來1至2年將是關鍵窗口期，若M100芯片能順利落地并形成差異化優勢，理想或許可實現彎道超車；若技術轉化不及預期，在競品圍追堵截下，市場處境可能更為艱難。

對于理想而言，當下最需要的不是口號式戰略轉型，而是腳踏實地的技術突破和產品打磨。

從行業發展規律而言，任何企業成長都不可能一帆風順，理想汽車的經歷，既是新勢力車企從高速增長邁向高質量發展的必經考驗，也折射出中國新能源汽車市場競爭的日趨激烈。

未來能否突圍，不僅取決于技術研發速度，更取決于能否真正回歸用戶需求本質，找到屬于自身的差異化競爭路徑。