埃及購中國戰(zhàn)機分三步：運-20、殲-10C、殲-35全要？

要看清埃及這盤棋，其實得從那架暫時還“落不了地”的殲-35E說起。如果哪一天，埃及空軍真把殲-35E開上跑道，那對以色列來說就不是緊張那么簡單，而是天天睡覺都得半醒著。那意味著什么？意味著埃及得到的待遇，堪比當(dāng)年還沒跟蘇聯(lián)鬧翻之前，莫斯科傾力幫它搭起一整套空軍的年代。中東上空的力量平衡會被硬生生掰彎，以色列在地區(qū)事務(wù)里的政治地位也會被重新洗牌。

問題在于，這種級別的軍售，不是正常軍火生意能搞定的，至少得走到接近巴基斯坦那種政治同盟程度，中埃之間互相把對方當(dāng)成真正的安全伙伴才行。而這種信任，不是開幾次會、出幾個聯(lián)合聲明就能攢出來的。

回頭看一眼埃及自己的歷史包袱，就更能理解難度有多大。上世紀(jì)八十年代，為了換取美國的信任，它不但翻臉蘇聯(lián)，還在阿拉伯世界里承受了“叛徒”的罵名，付出這么大政治代價，最后拿到的也不過是一批被削弱過性能的 F-16A/B。照這個對比去看，想用類似甚至更高的代價換來殲-35E，埃及現(xiàn)在根本承受不起——這條路在當(dāng)下就是寫著“暫時封閉”的終點。

既然終點暫時到不了，那就只能線看看第一步現(xiàn)實能走到哪兒。要給殲-35E這種五代機鋪路，埃及總得先跟中方在大型航空裝備上有實打?qū)嵉暮献鳎舜嗣宓祝⑵鹉呐略陲L(fēng)浪里也扛得住的互信。這時候，多用途加油/運輸機運油-20BE就成了最順手、也最有說服力的突破口。

埃及空軍現(xiàn)在最缺什么？一個是空中加油，一個是大運力平臺。手里的伊爾-76早就上了年紀(jì)，缺口肉眼可見。今年四月底，中國空軍成建制飛到埃及參加軍演，本來帶幾架運油-20過去做支援，很正常。但怪就怪在，這批運油-20不是演習(xí)一完就拍屁股回國，而是跟殲-10C 編隊一起待到軍演結(jié)束，多次起飛實施加油，還試著給埃及自己的米格-29M掛管加油。這種安排，怎么看都像是讓埃及空軍提前試用，讓他們實打?qū)嵏惺芤幌逻@型飛機能解決多少老大難問題。

再加上運油-20本身的技術(shù)路線，也很對當(dāng)前各國的胃口。當(dāng)年美國搞大機體加油機，往往是對機艙做不可逆改造，基本把運輸用途全砍了，專職干加油。蘇聯(lián)起步晚，技術(shù)儲備不夠，只能在伊爾-78上玩“折衷”：艙內(nèi)油箱是可以拆的，需要時拆桶恢復(fù)伊爾-76運輸功能，比如巴基斯坦買的三架伊爾-78，后來就直接拿去運“梟龍”，送給尼日利亞。一直到進(jìn)一步改進(jìn)的伊爾-78M，才算走上美國當(dāng)年的路子，徹底放棄可逆性，換取極限加油能力。

結(jié)果到了二十一世紀(jì)，這種“既當(dāng)馬，又當(dāng)牛”的折中思路反而發(fā)揚光大，成了各國發(fā)展新一代加油機的主流理念，運油-20也不例外。對埃及來說，一旦簽下運油-20BE的訂單，空中加油和戰(zhàn)略運輸兩個短板可以一口氣補上，性價比相當(dāng)高。

更關(guān)鍵的是，這種飛機在地區(qū)政治上屬于“灰度比較低”的裝備。以色列再怎么警惕埃及擴軍，對一款定位在保障與支援的加油/運輸機，也很難像對前線戰(zhàn)斗機那樣堅決反對。真正麻煩的，是下一步的殲-10CE。

“五·七空戰(zhàn)”之前，西方世界對殲-10CE的判斷，其實很“敷衍”——大致就當(dāng)成是和米格-29一個水平的三代機。既然埃及此前能順利買進(jìn)米格-29M和 R-77 導(dǎo)彈，按這個邏輯推演，多買一型殲-10CE，好像也不是什么天大問題。

但現(xiàn)實是，五·七空戰(zhàn)把整個認(rèn)知天平直接砸歪了：霹靂-15E在那一仗里打出了名號，而掛載它的殲-10CE從頭到尾幾乎沒被印度空軍有效發(fā)現(xiàn)，這種綜合態(tài)勢能力，一下子把它的威脅等級拉到了能直接沖擊以色列 F-15I 和 F-16I 的高度。換成以色列的決策者來想，誰愿意看著鄰居把這種裝備整批往家里搬？讓埃及同時握住殲-10CE和霹靂-15E，對他們來說幾乎就是在自家門口擺一道新防線。

那美國會怎么做？最簡單粗暴的方案，就是直接下場一把攔死。但問題在于，美國最近在西奈半島上的態(tài)度已經(jīng)悄悄松動，愿意讓埃及軍隊在那個曾經(jīng)被嚴(yán)加管控的區(qū)域有更大活動空間，這本身就說明，美國也想用埃及去平衡一下以色列的分量，并不是對后者每一件事都言聽計從。在這種前提下，動用最硬的一檔手段，去完全否決埃及與中方的戰(zhàn)斗機合作，反而會跟它自己的中東布局打架，難度一點不小。

更現(xiàn)實、也更符合美國一貫風(fēng)格的做法，是上“閹割版”限制——當(dāng)初埃及買法國“陣風(fēng)”，被明確告知不能配備“流星”遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，就是現(xiàn)成的模板。套用到殲-10CE上，完全可以變成：你可以買飛機，但在導(dǎo)彈類型、雷達(dá)性能、數(shù)據(jù)鏈融合等關(guān)鍵點上做減法，以此降低對以色列的威脅感。

在以色列已經(jīng)擁有、并實戰(zhàn)使用 F-35I 的大背景下，一款被適當(dāng)限制配置的殲-10CE，很難立刻顛覆其空優(yōu)優(yōu)勢。這樣一來，埃及要大批量引進(jìn)殲-10CE，肯定沒有運油-20BE談得那么順，但也并非完全無望，只是一個漫長討價還價的過程。

把這些現(xiàn)實條件一層層擺開，其實能清楚看到一條相對靠譜的路線圖：第一步，先從運油-20BE入手，在“風(fēng)險可控”的裝備類別上跑通合作，幫埃及補上能力短板，也讓埃及空軍熟悉中航體系的大型平臺使用與保障模式；第二步，在此基礎(chǔ)上再推進(jìn)殲-10CE的列裝，試著讓埃及逐步接入中國空軍一整套作戰(zhàn)理念與體系化運用，而具體開放到什么程度，則看華盛頓、特拉維夫和開羅三方在博弈中能談出怎樣的平衡點；第三步，要等到 F-35 自身升級到所謂“五代半”，或者中東乃至全球戰(zhàn)略格局發(fā)生重大變化，原有的紅線被迫重畫，才有可能真正把殲-35E擺上談判桌。

再看今年埃及 2025 防務(wù)展上的那一幕，就會覺得有點意味深長——中國展臺上，殲-10C、運-20和殲-35A的大尺寸模型并排亮相，背景寫著中埃友誼。這不是隨手拼出來的陳列順序，而更像是把一條潛在的三階段路線，用模型的方式提前擺給所有人看：現(xiàn)實從運油-20BE開始，通往殲-10CE，終點則是暫時還夠不著的殲-35E。至于埃及最終能走到哪一步，就要看它在大國之間，敢邁多大步、又能穩(wěn)住多少步了。