東航89名學員被解約1年后，他們現在怎么樣了

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不知不覺，這個事情都過去一年了。

我在寫到這件事情的時候，心情仍然十分沉重，這是行業發展、改革過程的陣痛，宏大的框架之下，是許多個體和家庭命運的改變：

從天之驕子到棄子。

有人說，這就是學生自己不努力（尤其部分為了打消家長報考飛行顧慮風險的招飛老師），大學讀5-6年了，一直不去考，拖著把自己給停了。

有人說，這就是公司不缺人了，搞點“末位淘汰”裁剪冗余，用嚴苛的考核標準“清退”學員，既省了后續培訓成本，又得到“提高入口質量，保證飛行安全”的美名。

體感不同，位置不同，有乘客覺得飛行篩選標準變嚴是好事，拍手稱好，有家長覺得這是壓垮家庭的重錘，飛行夢碎，家庭的精神支柱轟然倒塌。

事情的對錯，我也不在本文贅述爭辯，我就想回答一下這位學員家長的問題，那些學生現在，怎么樣了？

1.關于索賠訓練費

關于賠錢，這個并沒有真的讓賠，但是公司也沒有說不賠，那當初被解約的學生收到可能索賠的函件、學校導員說可能索賠的通知是什么原因？

其實很好理解，公司不在乎這幾個訓練費，你還想飛，你肯定得給，不想飛，公司也不會要了。

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但是說你應該賠，并且告訴你什么時候賠，公司說了算，一定程度就可以讓你所謂的“維權”增加顧慮。

不一定能告贏，甚至可以反訴你賠60萬。

這個可以說東航狠心，但比東航更狠的公司，比比皆是。

比如解約后索賠130%或100%訓練費，都不是嚇唬人，而是不給就法庭見那種；

還有一家自己不接收學生（導致學生無法畢業），幾年后反手起訴學生沒有4年按時畢業所以要索賠。

2.“停訓”簽注、嚴重違約、停飛

在公司發給學校的解約函中，有要求讓院校在云桌面系統上，進行“停訓”的簽注，這個簽注意味著學生無法通過141課程再進入到121中，和篩選停飛的學生沒有區別。

但是云執照、云桌面系統是局方授權的，院校要做出這類決定必須符合局方的法規，而法規中沒有，院校自然不會這么做。

這也是博弈中的一環。

后面東航也同意接收7名學員回去，其他的作停飛處理，并且完善了之后的預警流程。

注意，停飛的不止89人，每個批次都會有新的預警書，以及新的加入停飛隊伍的人。

有位家長說，自己的孩子在家備考公務員和事業編，還花了幾萬塊上課和培訓，最后不負所望，筆試第一名，面試也過了，但最后因為他的檔案里有“嚴重違約”，被否了。

這個嚴重違約是怎么回事呢？

在東航寄給學生家長的《培訓協議終止通知書》中，清晰地寫到：

由于超期原因被停飛，你已構成嚴重違約

這里面的超期，是新增的要求，商照取得半年后通過ICAO航線，而且有的學生還是按時通過了，但是出成績的時間晚了，依然不要。

但外界不了解飛行員培養，和業界動態變化，就容易誤會你是學了5-6年，都沒把該考的考了，學習能力和態度有問題。

還有一個大央企認證的“嚴重違約”，這個你讓公務員系統或事業單位，有人事權的領導，如何看待？

而愿意花錢買斷執照關系，接著飛的學生，也是一路坎坷。

首先，要自己聯系上東航人力資源部，付錢，讓東航出具無經濟糾紛證明函。

而央企的規矩很嚴，沒法通過電話或微信溝通此事（畢竟這是打602720元的款啊），只能通過郵件，那么溝通的效率自然是不高的。

辦完離校手續，拿到無經濟糾紛函，滿足這兩個條件，才能把執照關系轉到新的東家去（比如有東航解約學生面上海航和天驕）。

畢竟是60萬的事情，可能是許多家庭一輩子的積蓄，很多家長有顧慮，害怕掏了錢，關系轉不出去，新公司又不要，之類的。

最后，果然出了點問題，東航給學生開具的無經濟糾紛和勞動關系的《終止培訓協議》中，雖然沒有“嚴重違約”四字，但是保留了“停飛”二字。

新東家看見“停飛”二字，面露難色，說可能影響引進，問你能不能讓老東家改改說辭，老東家說統一標準模板，改不了。

還好，學校出面了，跟新東家說，我們院校給他開個情況說明，證明他滿足進121的所有要求，沒有技術停飛過，沒有云執照扣分記錄這些……

終于妥了，不容易啊，不然60萬花出去，又進不去新東家，這咋辦呀。

3.飛行和考公考編之外

飛行技術是一個就業極度垂直的專業，幾乎只有當飛行員一個方向，放到外面的人才市場，就基本上沒有認可度，這也是決定換賽道的學生，大多數選擇考公考編。

但是考公考編，因為“嚴重違約”，并且已經有先例在前，許多人選擇了放棄。

重新再就業，有很多學生體會到了寒意：

比如有學生去搬貨，按件算錢，晚上19點干到凌晨5點，一天能掙150，還不是日結，永遠扣著15天的收入。

有學生做新媒體運營，要求又要發內容，又要想文案找對標，又要直播，又要當客服，又要當銷售，一天沒時間吃飯，也掙不了幾個錢——還以為外面的運營是大學官微運營，每天隨便發點東西就行。

還有學生遇到“招轉培”，說你沒做過這個，得先花個2萬塊培訓，培訓后工資從2500漲到6000，結果培訓完，工資還是2500，所謂的轉升通道也是大餅一張。

有學生接受不了事實，離家出走，家長報案，警方逐一排查，2個月后找到，這2個月也有很多熱心家長參與進來幫忙。

4.結語：

一年的時間，足夠讓行業的喧囂漸漸平息，讓改革的陣痛被新的流程覆蓋，卻沒能撫平那些被命運改寫的個體與家庭心底的波瀾。

他們中，有人捧著院校的情況說明，攥著耗盡積蓄換來的執照關系，在新的跑道上小心翼翼重啟；

有人在考公考編的門檻前，被“嚴重違約”四個字攔下，轉身扎進晝夜顛倒的體力活里，一點點消解曾經“天之驕子”的光環；

也有人在“招轉培”的騙局與多線拉扯的底層工作中，慢慢認清理想與現實的落差；

還有人曾困在絕望里，讓家人的牽掛跨越兩個月的漫長尋找。

當初那些懸而未決的索賠函，最終成了博弈里的威懾；

云桌面系統上沒落下的“停訓”簽注，藏著院校與企業的無聲拉扯；

而檔案里那個突兀的“嚴重違約”，卻成了許多人跨不過的坎——外界不懂商照與ICAO航線的時間差，只當是他們五年六載的懈怠。

可只有當事人知道，那是行業規則變動下，個人力量的渺小與無奈。

沒人能簡單定義這場風波的對與錯，宏大敘事里的“優化升級”，落到每個人身上，都是一段沉甸甸的人生。

那些停飛的印記、未決的索賠、檔案里的印記，以及輾轉謀生的艱辛，不是行業發展的注腳，而是一個個鮮活生命真實經歷的重量。

或許未來，航空業的培訓體系會更完善，預警機制會更成熟，但那些在陣痛中掙扎過、迷茫過、仍在努力站穩腳跟的年輕人，他們的故事，不該被時間輕易抹去。