新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)爬陡坡難行引熱議

近日，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)爬坡性能引發(fā)廣泛討論。有消費(fèi)者反映，符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車(chē)在遇到陡坡時(shí)動(dòng)力不足，甚至需要下車(chē)推行，與此同時(shí)，“雙人座+前筐”等實(shí)用配置的車(chē)型成本上漲約500元，速度擰至最大時(shí)還會(huì)觸發(fā)提示音，這些問(wèn)題讓不少用戶直呼“用著不方便”。

2019年實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（新國(guó)標(biāo)），對(duì)電動(dòng)車(chē)的最高車(chē)速、整車(chē)質(zhì)量、電機(jī)功率等作出明確限制，旨在保障騎行安全，減少交通事故。新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)車(chē)最高車(chē)速不超過(guò)25km/h，電機(jī)功率不大于400W，整車(chē)質(zhì)量（含電池）不超過(guò)55kg。從安全角度來(lái)看，這些標(biāo)準(zhǔn)有效遏制了超標(biāo)電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的道路風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范了行業(yè)發(fā)展。

但在實(shí)際使用中，新國(guó)標(biāo)的部分限制與消費(fèi)者的出行需求產(chǎn)生了矛盾。記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，市面上多數(shù)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)在平坦路面行駛時(shí)能滿足日常通勤，但遇到地下車(chē)庫(kù)坡道、山區(qū)路段等陡坡時(shí)，動(dòng)力短板尤為明顯。由于電機(jī)功率受限，即使將車(chē)速擰至最大，車(chē)輛也只能緩慢爬行，部分坡度較大的路段甚至需要騎行者下車(chē)推行，給出行帶來(lái)極大不便。

此外，配置調(diào)整也讓消費(fèi)者感受到了使用成本的上升。為符合新國(guó)標(biāo)對(duì)整車(chē)質(zhì)量的要求，廠家在生產(chǎn)“雙人座+前筐”等實(shí)用車(chē)型時(shí)，需要采用更輕便的材料和更精準(zhǔn)的工藝，導(dǎo)致這類(lèi)車(chē)型的售價(jià)較舊國(guó)標(biāo)時(shí)期上漲約500元。同時(shí)，最高車(chē)速25km/h的限制，加上速度達(dá)限時(shí)的提示音，讓不少用戶覺(jué)得騎行效率偏低，尤其是在長(zhǎng)距離通勤時(shí)，耗時(shí)明顯增加。

事實(shí)上，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)的“爬坡難”“成本漲”等問(wèn)題，本質(zhì)是安全標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)用需求之間的平衡問(wèn)題。一方面，安全是出行的底線，新國(guó)標(biāo)的核心要求不可或缺；另一方面，消費(fèi)者的日常出行需求也應(yīng)得到重視。對(duì)于廠家而言，可通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化產(chǎn)品性能，在符合國(guó)標(biāo)限制的前提下，提升電機(jī)動(dòng)力輸出效率、優(yōu)化電池續(xù)航能力，推出更貼合用戶需求的車(chē)型；相關(guān)部門(mén)也可結(jié)合實(shí)際使用反饋，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，在安全與實(shí)用之間找到更合理的平衡點(diǎn)。

新國(guó)標(biāo)的初衷是守護(hù)道路安全，而用戶的出行體驗(yàn)同樣值得關(guān)注。期待廠家、監(jiān)管部門(mén)與消費(fèi)者共同發(fā)力，通過(guò)技術(shù)升級(jí)與政策優(yōu)化，讓新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)既能守住安全底線，又能滿足日常出行的實(shí)用需求，真正成為方便、快捷、安全的代步工具。