北京
Author / 酷樂汽車
我們把兩個賽段的車載各挑了兩分鐘，拼成一段4分鐘的視頻。一開始你能看到真正的“爛路”是什么概念：車一直在跳、在抖，方向盤根本停不住，副駕駛一直在喊路書。
后兩分鐘畫風更刺激 —— 我們追上了前車，塵土直接鋪滿整個畫面，幾乎完全看不見路。那種什么都看不清、但還得咬牙往前開的感覺，只有拉力賽才會遇到。
看完你就會明白：拉力賽跟一般的賽車完全不是一個世界。
因為賽段路況太過兇險，賽段內幾乎無專業攝影，希望看場景圖片只能等官圖發布。
SS1、SS2賽段用時排位
（非正式不含罰時）和（非正式含罰時）
12月6日，2025華家班汽車拉力賽（韶關站）在曲江區正式拉開戰幕。
拉力賽和場地賽不太一樣，它不是在固定賽道上繞圈，而是把賽車放進真正的山路、碎石路里跑，每一公里的路況都可能不同，所以速度快不夠，還要穩、要準、要敢。
今天最關鍵的，是首個長賽段SS2。
這個賽段接近20公里，在拉力里屬于“真刀真槍的實戰賽段”。車手必須完全靠自己的節奏去跑，因為拉力沒有對手在你旁邊，所有車都是單獨發車，比的是誰能用最短時間跑完全程。
在這一段里，浙江同聯車隊徐俊/黃少軍跑出19:48.13的最快成績，直接升到總成績第一。他們把第二名甩開了近20秒。這個差距在拉力賽里非常寶貴，因為拉力不像F1，有尾流、有貼身超車，它更像是計時考試，每一秒都是硬實力。
潘東/高輝與李雄偉/孫旭高拿下第二、第三。
值得一提的是，他們開的都是斯柯達晶銳（參數丨圖片）R5。這類R5/Rally2車就是為了拉力賽設計的“真正賽車”，和普通街車完全不是一個體系：
四驅系統是為了抓地力
變速箱是直切式序列箱，換擋像拉機關槍
減震行程極長，越顛越快
也就是說，R5這種賽車就是為了在破碎路面上“快得離譜”。
上午在華家班賽車公園舉行的開幕式之后，短賽段SS1成為全場第一次熱身。短賽段更像拉力界的體能測試，看的是反應、協調和車輛狀態。
在這段里，Team Pegasus星速車隊的林德偉/劉田楊跑出1:35.2的最快成績。更重要的是，他們駕駛的是國內賽場的“新面孔” —— Toyota GR Yaris Rally2。這是豐田原廠按照FIA Rally2規則打造的賽車，底盤、懸掛、空氣動力學全是為拉力賽優化。
可惜，長賽段SS2給他們出了難題。
作為首位發車者，他們在賽道中段遇到滑坡塌方點，現場路況根本無法通過，只能遺憾退賽。拉力賽就是這樣，有時候你跑得再快，也逃不過大自然臨時給你加的一題“附加試卷”。
也正因為這一意外，徐俊/黃少軍抓住機會，憑穩健節奏拿下本日最關鍵的賽段，成功登上全場第一的位置。
SS2 的第四到第十名由KBT Racing、Pegasus、德安賽車等多支隊伍包攬。N4小組方面，包騰錦/謝宗佑拿下該組別最快。順便科普一句：R5/Rally2是現代專業賽車，N4則是基于量產車加強的“傳統渦輪四驅”體系（比如EVO、STI）
它們的性能差距，就像2025年的賽車遇上2005年的賽車，但N4的魅力在于“硬派、耐造、成本可控”，在很多國家仍然是車手入門的主要組別。
12月7日將迎來全賽事最關鍵的一天：四個賽段，總里程56.55公里。大寶山-下李村會被跑三次，而華家班短道將作為SS5。長賽段更容易出現：輪胎磨損劇烈、剎車過熱、車手體能和節奏出錯以及路面變化導致失誤。
這也是為什么在拉力賽里，我們常聽到一句話：
“冠軍不是今天贏的，是明天犯錯更少的人贏的。”
可以預見，明天的比賽將進一步拉開差距，有人會擴大優勢，也有人必須冒險追趕。真正決定冠軍走向的部分，從現在才剛剛進入正題。
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