饋電亦如龍，靜謐如純電？全新極狐阿爾法T5增程版廣州實測

近期正式上市的極狐中型SUV全新阿爾法T5，在新車頻出的2025年末，顯然是鉚足勁要打場硬仗的。

定位“長續航智慧中型SUV”的它，一口氣推出了7個車型，覆蓋增程與純電雙動力，10.98萬元（增程版）的起售價更是給了中型SUV市場不小的沖擊。

其中，T5的增程版作為極狐首款增程車型，尤其受人關注。據說它在技術上解決了傳統混動的痛點，能提供“純電級靜謐”，而元境智行版更是將城區NOA（導航輔助駕駛）功能下放至12萬級區間，帶來極高性價比。于是，南都·灣財社記者近日在廣州參加了增程版1215元境智行版的首次公開試駕，親身體驗一下。

精致與實用兼得

從顏值看，阿爾法T5兼具了精致度與運動感，無論是流暢的車身線條、個性化的輪轂造型，還是熔巖灰車身顏色、赤焰棕內飾，都顯示著超出同級產品的質感。

而在內飾細節上，盡管沒有儀表盤，但全系標配了信息豐富的HUD抬頭顯示，車速、導航指示等核心信息都直接投射至擋風玻璃，避免了駕駛時低頭查看屏幕的問題，反而提升了安全感。

座椅的包裹性和承托力一向延續了該品牌一貫以來的好口碑，主副駕的按摩和通風功能也特別實用。車頂配置了電動天窗遮陽簾，一鍵實現物理防曬，雖不是什么黑科技，但其貼心性和含金量懂得都懂。

在空間利用率上，4760mm車長搭配2845mm超長軸距，乘坐舒適性比較充裕。前排椅子推到最后時，二排依然有超過兩拳的腿部空間。車內多處分布的隱藏式儲物格與軟膠包裹的杯架，可妥善收納口紅、化妝鏡等小物件，大肚保溫杯也能穩穩放置，告別車內雜亂。

滿電饋電一條龍

我們的試駕路段選在廣州海珠區到天河區的鬧市通勤路線，涵蓋了擁堵的主干道、狹窄老城巷道及高速公路，力求還原真實用車場景。

為了體現“北汽神擎增程”的技術含量，此次試駕的車輛都特意保持在饋電狀態（起始電量22%），但從啟動出發，到行駛過程中的紅綠燈啟停、高速路超車，整套動力系統始終表現穩定，隨時響應，沒有出現過去增程車“滿電龍、饋電蟲”的情況。而且整個駕駛過程中的靜謐程度，甚至一度讓我誤以為是在開一輛純電車，看來北汽的神擎增程技術確實有點東西。

據說它采用的是混動專用阿特金森循環技術，熱效率達到43%，系統發電效率高達95%，帶來≥3.5kWh/L能量轉化表現，讓百公里電耗僅16.5kWh，WLTC饋電油耗更是低至5.18L，可謂油電雙省，相當省心。

輔助智駕有驚喜

但仍有進步空間

此次試駕考察的另一個大項目，是“北汽元境智能”的輔助駕駛能力。只要將懷擋手柄下撥兩次，城區領航駕駛輔助就能開啟。

這套由北汽和大疆卓馭合作的元境智行輔助駕駛系統，依托驍龍8775艙駕一體芯片（算力144TOPS），能實現座艙域與智駕域算力共享，無需高精地圖也能穩定運行。配合“慣導雙目立體視覺系統”和“雙目增強OCC算法”等技術，它讓車子既“看得清”也“看得懂”。

在鬧市區駕駛時，導航自動變道、紅綠燈識別及自動起停、無保護左轉通行、行人禮讓、借道超車、避障繞行這些情況，它都能比較從容地應對。

在遇到非機動車加塞和“鬼探頭”時，它會比較保守禮貌，等前方安全了才再次啟動，因此在過于復雜的路面容易被后車催促。還有一次在右車道行駛時，前面有臺靠邊停止的車輛，系統可能是誤判為塞車，沒有繞行而是停了下來，直到司機接管才脫困，看來在某些場景的應對能力仍有待提高。

但對于新手或女司機來說，路面駕駛其實輔不輔助都不是重點，車子是否具備自動泊車功能才是剛需，尤其是遇到一些刁難人的車位時。而在這方面，阿爾法T5準備充分，它搭載了6大場景智能泊車輔助，包括跨樓層記憶泊車、極窄車位泊車和墻角車位泊車。

當我開到一家餐廳的地下車庫入口時，因為此前這臺車已經記下過目標車位，所以從入口開始，它便熟門熟路地一路繞行到地下，找到了之前停過的地方，據官方資料，它能記憶長達2公里的泊車路徑。

不巧的是，那個車位已經被人占了，但這也不是問題。我踩下剎車，從中控屏上識別出的空停車位中選了個比較窄的，然后放開方向盤。阿爾法T5只用了十幾秒鐘，便一步到位停進了這個僅比車身寬40厘米的車位，圓滿完成了任務。

綜合來看，極狐阿爾法T5增程版在12萬元級別展現出了不俗的產品力，它的顏值和設計細節體現出了對消費者喜好的準確拿捏，智能性上仍有進步空間，但也有超出預期的表現，而動力系統和靜謐性則讓人印象深刻。相信隨著新能源汽車市場分化加劇，這種既注重技術又關注用戶真實需求的產品，能在細分市場找到自己的立足之地。

采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯