眼鏡店天塌，機器人公司倒閉！汽車行業(yè)的跨界下，還有誰會倒下？

最近，眼鏡店的天塌了！

12月3日，“理想科技日”發(fā)布了一款小產(chǎn)品，即理想AI眼鏡Livis，這也是理想與蔡司全球戰(zhàn)略合作的首款落地產(chǎn)品。

對于理想汽車來說，這件事應(yīng)該屬于“玩票”。做一款智能眼鏡，深度適配理想車機系統(tǒng)，同時兼顧日常佩戴與多場景智能需求。結(jié)果倒好，這款眼鏡推出后，有度數(shù)定制版已經(jīng)無貨，無度數(shù)版也有多款鏡片顏色缺貨。

要知道眼鏡一向是非常“難賣”的產(chǎn)品，沒想到理想直接出圈了。實際上不只是眼鏡，現(xiàn)如今蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)，動不動就給別的行業(yè)帶來“滅頂之災(zāi)”。為什么這么說呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）近視黨福音，理想的無心之舉

要說理想做Livis，目標(biāo)還是非常明確的，核心是智能與影音拍攝能力。

這款眼鏡基于自研MindGPT-4o多模態(tài)大模型的理想同學(xué)打造，支持300毫秒喚醒，800毫秒完成端到端執(zhí)行響應(yīng)。有多模記憶能力，能記錄用戶習(xí)慣并提供個性化建議，還可以做會議錄音解析、待辦事項記錄等，算是商務(wù)黨的福音。

音質(zhì)方面搭配了蘋果同款的 Cirrus Logic 高性能功率放大器，有360度立體環(huán)繞聲場，還能通過逆聲場抵消技術(shù)減少漏音。同時支持網(wǎng)易云音樂深度整合，可語音控制播放。

拍攝層面，是1200萬像素鏡頭，支持EIS 電子防抖，支持Live Photo功能，單次最長錄制3分鐘，總?cè)萘靠芍С?1分鐘連續(xù)拍攝。

然后就是車聯(lián)網(wǎng)功能了，可自動連接車機。駕駛時能清晰地查看HUD信息并使用 Face ID，通過語音指令就能控制車內(nèi)空調(diào)、方向盤加熱等功能。還有獨立收聽導(dǎo)航播報、觀影時自動切換前排音頻等功能。

本來，這都是典型的AI眼鏡的一些功能，偏偏理想要整點“花活”。這款眼鏡支持度數(shù)定制，鏡框采用了瑞士EMS艾曼斯醫(yī)療級TR90超輕材料，只有36 克，并且強度非常高。鏡片標(biāo)配蔡司高品質(zhì)鏡片，涵蓋平光、防藍光、感光變色以及近視/遠視屈光定制等版本。

這一點打動了非常多的消費者，要知道現(xiàn)在正常配一副蔡司鏡片的眼鏡，價格也要2000多。理想這1999元起售價就標(biāo)配蔡司防藍光樹脂鏡片，升級感光變色等鏡片僅需額外加幾百元，還能享受國補，智能化功能相當(dāng)于“贈送”的，這誰頂?shù)米。?/p>

當(dāng)然，理想也不是故意的。現(xiàn)在的眼鏡之所以貴，本身就不是貴在成本。眼鏡屬于低頻消費，消費者通常2～3年才更換一次，商家卻要在人流密集的商圈或路口開店，因此眼鏡店只能通過提高單品價格覆蓋運營成本。

只是理想這樣一入局，后續(xù)其他車企跟進，或許眼鏡店要真的沒生意了。

（2）被干掉的機器人行業(yè)

不過眼鏡店也不用著急，其實在你們之前，已經(jīng)有一個行業(yè)被車企給消滅了，那就是機器人行業(yè)。

最近，特斯拉和小鵬在人形機器人賽道打起了擂臺。特斯拉發(fā)布了擎天柱（Optimus）的跑步短視頻，稱在實驗室刷新了運動相關(guān)的個人紀(jì)錄。

該機器人手部有22個自由度，可模擬人手的靈巧性，還搭載了與特斯拉FSD相同的真實世界AI技術(shù)，能適配復(fù)雜現(xiàn)實環(huán)境。馬斯克透露Optimus V3.0將在 2026 年第一季度發(fā)布。雖然特斯拉經(jīng)常跳票，也能看出來確實技術(shù)一直在發(fā)展。

小鵬也不遑多讓，人形機器人IRON走貓步已經(jīng)引發(fā)眾多關(guān)注，該機器人具備82個自由度，還有仿生脊椎與肌肉系統(tǒng)，能精準(zhǔn)完成精細抓取動作。技術(shù)上也非常強，搭載3顆圖靈AI芯片，搭配物理世界大模型，可以實現(xiàn)視覺信號到動作指令的端到端生成。

小鵬已明確IRON將于2026年底實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，目前該機器人已進入工廠實訓(xùn)階段。 由于IRON步態(tài)和外形過于自然，曾引發(fā)“真人扮演”的質(zhì)疑，何小鵬還發(fā)布一鏡到底視頻自證。

這兩家的巔峰對決，已經(jīng)讓一眾傳統(tǒng)人形機器人相關(guān)企業(yè)苦不堪言。擁有20年行業(yè)積淀的法國Aldebaran，已經(jīng)進入破產(chǎn)管理程序；國內(nèi)早期人形機器人先行者康力優(yōu)藍，同樣也陷入經(jīng)營困境。還有K- Scale Labs、一星機器人等等，也紛紛宣告結(jié)業(yè)或解散。

這或許就是現(xiàn)實，讓這些企業(yè)去和小鵬、特斯拉競爭，實在是太難了。

（3）大學(xué)教授天塌了

造眼鏡也好，造機器人也罷，歸根到底還是造產(chǎn)品。更可怕的是，車企甚至開始在學(xué)術(shù)界搶飯碗。最近，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波和寧德時代首席科學(xué)家吳凱都當(dāng)選了中國工程院院士。

以前，學(xué)術(shù)界有個共識，那就是學(xué)術(shù)價值多局限于實驗室和論文，產(chǎn)業(yè)一線的技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化是不具備頂級學(xué)術(shù)認可的。因此，哪怕這些年國內(nèi)科學(xué)技術(shù)蓬勃發(fā)展，院士這種頂級的學(xué)術(shù)認可，也只會給到高校和科研院所。

但從2025年開始，一切都變了，因為汽車行業(yè)的技術(shù)突破再也無法視而不見了。以廉玉波為例，他推動了刀片電池、CTB 技術(shù)等落地，搭建起車規(guī)級IGBT芯片全產(chǎn)業(yè)鏈，同時還帶出了易四方等一系列的智能化科技。

這些成果雖然并非以理論突破為核心，但解決了產(chǎn)業(yè)實際難題、推動了行業(yè)技術(shù)變革，同樣得到了來自最高學(xué)術(shù)殿堂的肯定。

學(xué)界也開始探索更合理的人才考核體系，既不能忽視理論研究的重要性，也要認可成果轉(zhuǎn)化的價值，要不然可能有更多的頭銜被這些車圈研發(fā)大佬搶走了。

（4）功夫拍案

汽車行業(yè)因為產(chǎn)業(yè)鏈綿長、技術(shù)集成度高，技術(shù)創(chuàng)新很容易就會突破單一出行領(lǐng)域的邊界，廣泛輻射至能源、制造等領(lǐng)域。

比如之前有個做汽車座椅鉸鏈的廠，最近就做起了戶外露營用可折疊野餐車。理由是用車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)來做這個推車，實在是降維打擊。市面上品牌的野餐車動輒上千，它們成本只要200多就搞定了，品質(zhì)還更優(yōu)。

或許我們還能期待一下，日產(chǎn)去造沙發(fā)，比亞迪去造電瓶車。等等，它們好像已經(jīng)開始干了？