河南
“限速25它給鎖20，續(xù)航虛標(biāo)它先砍自己一刀，貴幾百塊還斷貨，這哪是道歉，分明把用戶當(dāng)傻子涮。”
5月28日，北京。某參與起草新國標(biāo)的頭部電動車廠就“誤讀國標(biāo)”發(fā)道歉信，被扒出同款車在京喜、天貓悄悄“二次閹割”：電池從48V 24Ah縮水成20Ah，解速接口直接焊死。網(wǎng)友辣評：規(guī)則我定，執(zhí)行我猛，鍋甩給“需求太旺”，高。
廠方的小算盤不復(fù)雜。 一，搶監(jiān)管先手。北京6月啟動“百日鋰電整治”，先自我加碼，檢查組上門時可直接拿出“已低于限速15%”的檢測報告，省得被抽檢。 二，嚇退對手。小廠若跟進(jìn)降速，成本立刻爆表；不跟，就被打上“不安全”標(biāo)簽，市場份額自然讓出來。 三，推高毛利。鎖速后，同容量電池續(xù)航賬面下降，順勢推出“長續(xù)航Pro”高端系列，貴900塊，只多一組電池外殼，毛利率抬升12個百分點(diǎn)，財報瞬間好看。
更雞賊的是道歉信里埋的“時間差”。信尾說“7月15日前提車的老用戶可到門店免費(fèi)解鎖”，而工信部6月底會公示第二批不符合新規(guī)范車型名單。真到那天，廠方只需把已售車輛悄悄備案成“舊庫存”，就能躲進(jìn)“銷售過渡期”大傘，既討好用戶又合規(guī)，一舉兩得。
“陽謀”之所以露餡，是有人把同批車架號拿去第三方實(shí)驗(yàn)室，發(fā)現(xiàn)限速芯片固件版本號比4S店展示車新兩周，說明“誤讀”早寫進(jìn)排產(chǎn)計劃，根本不是臨時補(bǔ)救。
一句話總結(jié)：規(guī)則制定者扮委屈，先砍自己再砍市場，刀子最后落在消費(fèi)者錢包上。
網(wǎng)友跟帖—— “20km/h，我騎共享單車都能超它，要這電動爹干嘛？” “別罵了，人家明明給了選擇——要么慢，要么貴，要么滾。” “懂了，下次買車先看誰參與寫標(biāo)準(zhǔn)，寫標(biāo)準(zhǔn)的直接pass。”
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