利用閑置產能，這家船廠承建的補給艦下水

近日，德國邁爾船廠（Meyer Werft）為德國海軍建造的補給艦順利下水。該項目由Neptun船廠和帕彭堡（Papenburg）船廠共同承建，前者通常負責建造郵輪發動機等模塊及內河游輪。

該型補給艦全長173米，是邁爾集團與德國海軍造船商Naval Vessels Lürssen（NVL）合作建造的兩艘同型艦船中的一艘。2021年中期，德國政府與主承包商NVL簽訂合同，邁爾船廠參與合作建造。

作為總承包商，NVL負責艦船平臺的軍用專用組件與作戰系統，以及為實現作戰就緒提供的大量相關服務。邁爾船廠負責兩艘艦艇的建造、海試及交付調試工作。

兩艘補給艦中的首艦于2023年6月開工，同年8月鋪龍骨；第二艘于2024年2月開工，同年4月鋪龍骨。帕彭堡船廠負責建造上層建筑、補給系統等船體分段，隨后運至Neptun船廠進行組裝。交付后將取代1977年服役的“羅恩”級補給艦。

該型補給艦滿載排水量2萬噸，采用雙體船殼設計，可儲存1.3萬立方米柴油燃料；其設計支持雙側同時為其他艦船補給，意味著最多可同時為兩至三艘海軍艦船提供保障；另一獨特設計是大量模塊化集裝箱艙位，可用于運輸食品和備件；具備應急支援功能，飛行甲板與醫務室之間設有直達通道，便于開展救生救援行動。

值得注意的是，邁爾船廠以建造大型郵輪聞名，此次下水的補給艦是該船廠在全球疫情后接獲的訂單，旨在利用造船廠部分閑置產能。

近年來，邁爾船廠的發展實際上不太順利，雖然目前維持著疫情前承接的郵輪訂單，但被迫放緩造船進度并調整部分項目時間節點。

2021年3月，邁爾船廠獲得日本郵船下達的首筆疫情后小型郵輪訂單，但當時游輪行業前景仍不明朗。直至2024年，邁爾船廠才相繼接獲多艘郵輪訂單，進一步擴大其訂單規模。

2024年以后的訂單包括：嘉年華集團的2艘LNG雙燃料郵輪；日本Oriental Land Company的1艘迪士尼Wish級郵輪；迪士尼郵輪的4艘郵輪以及維京郵輪的內河郵輪訂單。據稱，迪士尼郵輪2024年下達的造船合同是邁爾船廠“有史以來價值最高的訂單”。

然而，在邁爾船廠訂單充盈之際，該公司依舊需要政府支持以維持財務償付能力，且訂單充足是導致其資金短缺的主要原因之一。

通常情況下，郵輪船東訂造新船時僅支付20%的預付款，其余80%的造船費用在船舶交付之際結清，這意味著船廠必須持有充足的資金儲備用于預先墊付造船成本。為此，邁爾船廠近年來深陷財政困境，并一度徘徊在破產邊緣。

為挽救這家百年船廠，德國政府于2024年9月提出拯救計劃。德國聯邦政府和邁爾船廠所在的下薩克森州政府共同出資4億歐元收購邁爾船廠80.8%的股份，聯邦政府和州政府分別出資約2億歐元。此外，邁爾船廠還將獲得價值20億歐元的貸款擔保。

這也意味著，股權交易完成后，邁爾船廠將成為德國國有控股企業。不過據稱，政府提供擔保的有效期是2027年，邁爾家族有權在2028年前回購股份。隨后，邁爾船廠宣布與政府、銀行各方達成所有必須協議，成功度過破產危機。

2025年，邁爾船廠暫未宣布新船訂單，現有訂單交船期排至2031年。在船舶建造領域，邁爾船廠今年已向日本郵船旗下子公司NYK Cruises交付LNG動力郵輪“Asuka III”號、向迪士尼郵輪交付LNG動力郵輪“Disney Destiny”號，并有2艘郵輪開工、2艘郵輪下水。