年底竣工！合肥高鐵版圖“三站鼎立”

隨著裝飾裝修進入收尾階段，備受關注的合肥西站已經進入最后的沖刺階段。這座總建筑面積約8萬平方米、站場規模8臺18線的高鐵新樞紐，正朝著年底竣工投用的目標加速推進。近日，大皖新聞記者實地探訪這座“城市新客廳”。

探訪：“大湖云帆”詮釋地域美學

合肥西站航拍圖

當日下午，記者來到位于清溪路和潛山路交口西南角的合肥西站建設現場。和幾個月前的施工忙碌景象不同，合肥西站整體工程已經基本建成，外型看上去非常壯觀，宛如一座正待揚帆起航的科技方舟。室內的裝飾裝修和機電配套施工仍在緊張的收尾階段。周圍通往合肥西站的高架橋寬敞開闊。

合肥西站流線型外觀。

通過航拍鏡頭可以看到，合肥西站具備流線型外觀，設計團隊從巢湖水波與科技脈動中提取靈感，塑造出如揚帆方舟般的動感造型。而站內裝飾細節則處處體現匠心：候車廳入口的4根GRG裝飾柱帽，以合肥市花石榴花與天窗水滴造型為靈感；西進站廣廳運用三維增材制造技術呈現水波底紋；出站廳立柱嵌入徽派門頭磚雕元素，青蓮裝飾墻面回風口鋁板則雕刻著三河古鎮、逍遙古津等“合肥十景”。

合肥西站已基本建成。

據工作人員介紹，希望通過“一站一景”的設計，讓旅客在出行中感受合肥的自然與人文魅力。

屋頂天窗開闊明亮。

工程：創新工法破解建設難題

合肥西站候車廳給人的第一感受就是“開闊”與“明亮”。仰望屋頂天窗，巨大的拱形白色金屬屋面中，大面積天窗承接陽光傾瀉，減少了日間人工照明需求。記者采訪了解到，在建設過程中，項目團隊攻克多項技術難關，采取了多種智慧化、綠色化設計。

其中，主體結構采用“空心樓蓋體系”，通過規則擺放輕質填充體形成箱形結構，大幅減輕自重并提升受力效率。針對高大空間廣播聲學難題，團隊利用BIM技術建立等比模型，通過聲學仿真優化揚聲器布局，確保候車廳每個角落都能清晰收聽廣播。

更值得一提的是“一體化設計施工”模式。通過3D建模、VR技術整合各專業設計，提前化解接口沖突，使工程建設效率提升約30%，為鐵路站房信息機房建設提供了可復制的新方案。

在合肥西站，“智慧”不僅體現在建設中，更融入未來運營。站內打造了“鐵路站房智慧管控平臺”，基于物聯網、云計算技術，對重點機房、水管網、玻璃幕墻等關鍵指標實現24小時監測，故障響應時間縮短至15分鐘。

意義：“三站鼎立”正式形成

合肥西站的建成投用，標志著合肥鐵路客運正式步入合肥火車站、合肥南站、合肥西站“三站鼎立”的新階段。據安徽交通部門負責人告訴記者，三大車站將形成功能互補、協同高效的運營體系。

其中，合肥南站繼續作為“承東啟西、貫通南北”的核心中轉樞紐，主要承擔東西向滬漢蓉通道與南北向京福通道的客流。作為既有的核心樞紐，合肥南站的地位依然不可動搖。它銜接著滬漢蓉、京福（合福）、商合杭等多條國家級干線。未來，它將更專注于東西向的滬漢蓉通道與南北向的京福通道的客流中轉，繼續扮演全國性高鐵“換乘中心”的角色。而通過合肥西站分流部分客流后，合肥南站的運營壓力將得到緩解，旅客的出行體驗也將得到改善。

合肥西站定位為“連南接北、輻射西部”的高鐵新門戶，主要銜接京港高鐵與合福高鐵。據了解，作為國家“八縱八橫”高速鐵路網京港（臺）通道的重要節點，合肥西站投用后將高效銜接京港高鐵、商合杭、合安、合福等多條線路。屆時，從合肥出發，北至阜陽、商丘，南至安慶、九江、深圳乃至香港都將更加便捷。未來，從合肥出發，往北去往阜陽、商丘，往南去往安慶、九江乃至香港的京港高鐵線路列車，將主要由合肥西站承接。

合肥站火車站則繼續承擔普速列車的核心功能，同時接入商合杭高鐵合杭段、合蚌客專以及規劃中的合巢馬城際鐵路，成為“普鐵+城際+動車”的綜合樞紐。

提醒：高鐵出行，如何選擇車站？

合肥人以后出行，到底選擇什么車站呢？業內人士給出建議：

首先是“看方向”。南北向京港高鐵客流可優先選合肥西站；東西向及長途骨干線路可選合肥南站；普速列車及部分城際動車則到合肥火車站。其次是“算距離”，看你的出發地距離哪個車站更近。比如，高新區、蜀山西部、經開區等地居民前往合肥西站將更便捷。

總的來說，合肥南站依舊是合肥鐵路網的“超級樞紐”，絕大部分東西向（如沿江高鐵滬渝蓉通道）和南北向（如京福高鐵）的長途骨干線路列車都會在這里停靠。如果您需要前往國內絕大多數主要城市，尤其是長三角、珠三角、京津冀和成渝地區，選擇合肥南站依然最為便捷。

合肥西站主要任務是分流合肥南站的壓力，特別是處理大量南北向的京港高鐵客流。簡單來說：往北去往阜陽、商丘、鄭州方向的旅客，從西站出發會更順直。往南去往安慶、九江、南昌乃至深圳、香港的旅客，西站將是首選。

大皖新聞記者 劉旸 余康生 攝影報道

來源：大皖新聞