美軍一年來墜海四架“超級大黃蜂”，均未找回！南海墜機前有三次

過去的一年間，美國海軍的F/A-18“超級大黃蜂”艦載戰斗機接連上演“墜海慘劇”，多到讓人詫異——從2024年12月到2025年10月，四架價值數千萬美元的艦載戰斗機先后在紅海、南海海域墜毀，至今連殘骸都沒撈上來。

這可不是空穴來風，美國海軍在2025年12月4日公布了“杜魯門”號三起墜機事故的調查報告，明確承認了誤擊、剎車故障、攔阻索斷裂等原因導致的三起墜機事故，還解除了“杜魯門”號時任艦長的職務。我國的《新華網》《大皖新聞》等媒體在12月5日也對此事進行了報道。

美國最近的一次戰機墜海事故是其海軍太平洋艦隊“尼米茲”號航空母艦于今年10月26日在南海的連環墜機事故，我國媒體也早有報道，后續報道也在跟進中。

美軍近期連續4次的戰機墜海事故不是偶然的“意外扎堆”，而是美軍海上力量“漏洞百出”的真實寫照，每一起事故都藏著不同的問題，卻共同指向其軍事體系的深層危機。

四架戰機墜海全記錄：看看其“驚魂時刻”

要搞懂這事兒，得先按時間線把四架戰機的墜海經過捋明白，每一起都有明確的時間、地點和原因，沒有任何關聯，卻都暴露了美軍的短板。

（一）第一架：被自家軍艦擊落的“烏龍犧牲品”（2024年12月22日，紅海）

這架F/A-18F“超級大黃蜂”隸屬于“杜魯門”號航母，當時剛完成針對也門胡塞武裝的任務，正往航母返航。結果護航的“葛底斯堡”號巡洋艦把它誤認成了胡塞武裝的反艦導彈，直接發射一枚“標準-2”攔截導彈命中機身。

飛行員回憶，當時看到導彈升空后突然轉向沖自己來，“眼前像放電影一樣，閃過一輩子的事”，最后一秒彈射逃生，一人受了輕傷。戰機墜進紅海后，殘骸至今沒找到。更離譜的是，當時巡洋艦還向另一架友機發射了導彈，對方靠高速機動才躲過，第三架也被雷達鎖定，只是沒開火，才沒造成更嚴重的后果。

美軍調查后承認，這是因為“葛底斯堡”號和航母打擊群缺乏一體化訓練，艦上作戰系統有漏洞，加上艦員長期疲勞，才把“自己人”當成了敵人。

（二）第二架：規避導彈時“滑”進海里（2025年4月28日，紅海）

僅過了4個月，“杜魯門”號又摔了一架F/A-18E“超級大黃蜂”。當時“杜魯門”號在紅海遇到胡塞武裝的導彈威脅，緊急轉彎規避，結果甲板上的這架戰機沒固定好——飛機制動系統本身就有故障，加上駕駛臺、飛行甲板控制室和機庫控制室之間溝通混亂，戰機直接從甲板滑進海里，連帶著一輛甲板牽引車也一起墜海，一名水兵受了傷。

美軍調查說“操作符合標準程序”，但明眼人都能看出來，裝備老化加人員配合差，才是真正的原因。這架戰機的殘骸，自然也沒撈上來。

（三）第三架：攔阻索斷裂的“著陸悲劇”（2025年5月6日，紅海）

距離第二架墜海才8天，“杜魯門”號的第三架“超級大黃蜂”又沒了。這次是F/A-18F，當時正嘗試降落在航母上，結果航母的攔阻索突然斷裂——這根繩子是用來拉住降落戰機的關鍵裝備，可因為維護程序不當、維護人員不夠還訓練不足，加上當時任務緊、節奏快，人員壓力大，攔阻索直接崩斷，戰機沒被拉住，沖出甲板墜海。

兩名飛行員彈射逃生，受了輕傷，但戰機殘骸沉入紅海，至今下落不明。至此，“杜魯門”號在半年內摔了三架“超級大黃蜂”，成了美軍“事故航母”的典型。

（四）第四架：南海“半小時連環事故”的主角（2025年10月26日，南海）

這架F/A-18F隸屬于“尼米茲”號航母，當時“尼米茲”號正在南海執行例行任務，沒想到半小時內接連出了兩起事故。先是下午2時45分，一架MH-60R“海鷹”直升機起飛時墜海，3名機組人員被救起；緊接著下午3時15分，這架“超級大黃蜂”也墜毀了，兩名飛行員彈射逃生，沒有生命危險。

關于墜機原因，美總統特朗普直接說是“燃油質量不好”，美軍初步調查也懷疑JP-5型航空燃油被污染——這種燃油是艦載機的“口糧”，要是不合格，會導致發動機故障甚至停機。不過美軍沒給出最終結論，而這架“超級大黃蜂”的殘骸，至今還在南海海底，沒被打撈上來。

深度解析：為什么美軍戰機總往海里掉？

四架戰機沒撈上來，表面是“運氣差”，實則是美軍“三個跟不上”的必然結果——裝備老化跟不上任務強度、人員狀態跟不上部署節奏、訓練水平跟不上操作需求，每一個問題都像一顆定時炸彈，遲早會爆。

（一）裝備：“超期服役”的老古董，撐不起“全球霸權”

先看戰機本身，“超級大黃蜂”雖然是美軍主力艦載機，但不少已經服役超過18年，機身、剎車系統等部件早就老化。比如第二架墜海的F/A-18E，剎車系統故障不是“突然出現”，而是長期磨損沒修好；“杜魯門”號的攔阻索，也是因為長期維護不到位，金屬疲勞才斷裂。

再看航母，“杜魯門”號雖然沒到退役年限，但配套的作戰系統、導航系統都有漏洞——“葛底斯堡”號的目標識別系統早在部署前就有問題，信息傳不及時、識別不準，可美軍為了趕任務，沒修就派出去了，才導致誤擊。“尼米茲”號更夸張，1975年服役，原本設計壽命30年，結果被強行延壽到2025年，艦體和艦載設備早就“超期工作”，出事故不奇怪。

美軍不是修不起裝備，而是要在全球“刷存在感”——一會兒派“杜魯門”號去紅海對付胡塞武裝，一會兒派“尼米茲”號去南海搞“自由航行”，裝備連檢修的時間都沒有，不壞才怪。

（二）人員：疲勞到“睜著眼犯錯”，誰也頂不住

美軍飛行員和艦員現在就是“連軸轉”，根本沒機會休息。比如“杜魯門”號從2024年9月部署到中東，直到2025年5月還在紅海高強度執行任務，船員每天休息時間不足6小時，飛行員年均飛行時長才130小時，遠低于200小時的訓練標準。

人一累就容易出錯：“葛底斯堡”號的艦員因為長期疲勞，沒仔細識別目標就開了火；“杜魯門”號的維護人員又累又缺，沒檢查出攔阻索的隱患；“尼米茲”號的地勤人員在南海高強度作業，連燃油質量都可能沒檢測到位。

更諷刺的是，“杜魯門”號艦長因為指揮不力被解職，可換個人就能解決問題嗎？根本原因是美軍要管的“閑事”太多，全球部署導致人員缺口越來越大，就算換艦長，底下的人還是累，事故該出還得出。

（三）戰略：“到處伸手”導致“顧此失彼”

美軍最大的問題是“野心大于能力”——既要在紅海對付胡塞武裝，又要在南海“秀肌肉”，還要在歐洲盯著俄羅斯，兵力被拆得七零八落。

比如“杜魯門”號在紅海，既要防胡塞導彈，又要執行打擊任務，任務密度遠超設計極限；“尼米茲”號更忙，先在中東待了幾個月，又跑到南海，艦員和裝備連適應不同海域環境的時間都沒有。

這種“全球部署”看似威風，實則是“拆東墻補西墻”——裝備沒時間修，人員沒時間練，連打撈墜海戰機的精力都沒有。四架戰機殘骸沒撈上來，一方面是海域環境復雜（紅海水深流急，南海海底地形復雜），另一方面也是美軍沒把“撈殘骸”當成優先任務，畢竟還要忙著去別的地方“耀武揚威”。

戰機連續墜海的影響：不只是“丟了四架飛機”

可能有人覺得，美軍有錢，丟四架飛機不算啥。但實際上，這事兒的影響比想象中大多了：

- 經濟與技術損失：四架“超級大黃蜂”價值超過2.5億美元，這還不算完——殘骸里有雷達、通信系統等敏感技術，萬一被其他國家撈走，美軍的軍事秘密可能泄露，后續要花更多錢升級技術，得不償失。

- 士氣打擊：飛行員連自家軍艦都能打自己，艦員看著戰友的戰機掉海里卻撈不回來，誰還敢安心執行任務？現在美軍內部已經有不少人抱怨“任務太多，命不值錢”，士氣低落到了極點。

- 霸權形象崩塌：過去美軍總說自己“全球部署、精準打擊”，現在連自家戰機都保不住，盟友看了也會犯嘀咕——跟著這樣的“老大”，靠譜嗎？比如“杜魯門”號事故后，美軍在紅海的部署力度明顯減弱；“尼米茲”號南海墜機后，也很快撤離了南海，可見美軍自己也沒底。

四架“超級大黃蜂”墜海且未找回，不是簡單的“事故”，而是美軍“過度擴張”的必然結果。就像一個人天天熬夜加班，身體早晚會垮一樣，美軍長期在全球“透支”兵力，裝備、人員、訓練的漏洞早晚會爆發。

如果美軍還不收斂“全球霸權”的野心，繼續到處“惹事”，說不定還會有更多戰機往海里掉。到時候，損失的就不只是幾架飛機，而是它維持了幾十年的“海上霸權”地位——畢竟，連自己家的戰機都保護不了，還談什么“全球威懾”？

消息來源：《新華網》12月5日報道《美海軍公布三起“超級大黃蜂”戰機墜機事故原因》