疑似7名中國籍船員被困黑海遇襲油輪，彈盡糧絕船員發視頻求救

2025年12月4日，一段來自黑海的求救視頻在國際航運圈引發震動(搜：守船人-阿豆)。視頻中，一名自稱是"凱羅斯"號（Kairos）油輪卡帶（見習船員）的男子面容憔悴，用急促的語氣說道："船上的淡水不多了，吃的只有伙食庫剩下的蔬菜……我們10個人無法下船，希望各界社會的幫助，讓我們早日下船，早日回國。"

根據視頻中的船員描述，10名被困船員中，包括7名中國籍船員。此時距離該船遭無人機襲擊已過去整整一周，船只在土耳其與保加利亞水域之間漂泊，而救援行動因惡劣天氣與復雜的制裁問題陷入僵局。

12月4日，疑似Kairos號留守船員在抖音發出的求救視頻

生死八日：從襲擊到求救

11月28日，懸掛岡比亞旗的274米長蘇伊士型油輪"凱羅斯"號，在土耳其黑海專屬經濟區遭烏克蘭海軍無人艇襲擊。爆炸引發大火，船體嚴重受損并喪失動力。襲擊發生時，該船正空載從埃及駛往俄羅斯新羅西斯克港，計劃裝載受制裁的俄羅斯石油。

襲擊發生后，船上25名船員中的大部分被緊急疏散，但包括7名中國籍在內的10名船員留守船上，協助土耳其當局于11月30日將船只拖入土耳其水域。然而，厄運并未就此結束。

求救視頻中，船員表示11月28日被襲擊后下船，30號他們10人上船協助將船拖到土耳其水域后，但直到今天（12月4日）都無法下船。這名船員描述了令人心焦的困境：船上淡水資源即將耗盡，食物僅剩少量庫存蔬菜，期間僅獲得過一次熱烤面包補給。而根據該賬號12月7日（被困第八天）最新一條視頻，被困表示：他們仍被困船上，船舶漂泊在距保加利亞海岸500米海域（，對處對我聯系僅靠一部手機（而且手機快沒電了），希望外界救援。

更為殘酷的是，由于"凱羅斯"號屬于受制裁的"影子油輪"，土耳其方面遲遲不允許他們登陸。12月5日，在強風與洋流作用下，失去動力的"凱羅斯"號繼續向北漂移，闖入保加利亞領海（土耳其成功“甩手”救援責任），在度假勝地阿赫托波爾以東約1海里處錨泊。保加利亞海事局雖迅速啟動救援，但持續強風迫使登船行動一再推遲。10名船員被困在受損的油輪上，在狂風巨浪中等待未知的命運。

遇襲后的"凱羅斯"號油輪

被困的中國人：制裁陰影下的人道危機

"我們現在十個人無法下船，有七個是中國人，還有一個孟加拉人，還有印度尼西亞，還有一個是緬甸的人。"視頻中，這名中國籍船員反復強調他們的絕望處境。這7名中國籍船員的身份背景尚未完全公開，但他們被困的境遇，揭開了"影子船隊"背后最黑暗的角落——當地緣政治博弈與航運制裁交織，最終付出代價的往往是這些普通海員。

"凱羅斯"號正是典型的"影子油輪"：船齡23年（2002年建造），半年內三易其手，注冊于岡比亞方便旗，實際控制方指向中國香港Alafia Trading Ltd.公司。這類船舶通過頻繁更換船名、關閉AIS信號、船對船過駁等手段規避制裁，卻將船員置于"無上限風險"之中：

• 法律風險：船員可能因船只違規被列入制裁名單，甚至被某些港口逮捕。美國財政部已直接制裁多名服務"影子船隊"的船長，這意味著他們的職業生涯可能就此終結。
• 保險真空：許多"影子油輪"缺乏國際保賠協會（P&I）的正規保險，一旦發生傷亡，賠償與遣返費用無人承擔。
• 船東棄船：近年來多艘涉嫌影子貿易的船只發生船東失聯、拖欠工資事件，船員被遺棄在異國港口。

"我只是想賺份工資，卻差點把命搭進去"——這句話道出了無數"影子船隊"船員的心聲。他們中的許多人，或許在登船前并不完全了解船舶的真實背景，卻不得不承擔 geopolitical 博弈的直接后果。

救援困境：天氣、法律與政治三重枷鎖

保加利亞方面雖已部署邊防特種部隊與兩架救援直升機，但持續強風使海上轉移無法安全實施。更棘手的是法律與政治障礙：

• 誰該為救援負責？作為原注冊國的岡比亞，11月剛以"證書造假"為由一次性除名72艘船舶，"凱羅斯"號瞬間淪為"無國籍"狀態。土耳其拒絕接收，保加利亞雖有救援意愿卻面臨技術限制。船東所在的中國香港特別行政區，雖對公司負有"適當盡職"責任，但并非《聯合國海洋法公約》下的船旗國，不承擔行政管轄義務。
• 國際法的灰色地帶：烏克蘭方面宣稱對襲擊負責，稱這是對運輸受制裁俄油的"影子艦隊"的合法打擊。但國際法專家指出，制裁名單僅意味著經濟隔離，絕非"射擊許可"。無論戰時還是平時，對無武裝的民用船舶使用武力均違反國際法。正如一位海事律師所言："制裁可以鎖港口、凍賬戶，卻鎖不住公海上的火藥桶；船旗國可以一除了之，卻把風險拋給整條航道。"

俄羅斯總統普京警告俄將考慮對支持烏克蘭的國家船只采取報復行動

12月2日，俄羅斯總統普京警告，若針對俄油輪的襲擊持續，俄將考慮對支持烏克蘭的國家船只采取報復行動，并可能"徹底切斷烏克蘭的海上通道"。這番表態讓黑海局勢更加緊張，也讓"凱羅斯"號船員的處境更加復雜。

行業警示：海員如何遠離"黑船"

"凱羅斯"號的悲劇，為全球160萬海員敲響了警鐘。香港、新加坡等主要船員外派協會已開始共享高風險船東數據庫。專家建議，海員上船前務必進行"盡職調查"：

1. 核查船舶"身份證"：通過Equasis數據庫查證船旗國信譽，要求船東出示國際保賠集團成員的"藍卡"保險證明，核實船級社是否為國際公認機構。
2. 追蹤船舶"簡歷"：在OFAC等制裁數據庫查詢船名與IMO編號，利用海事數據服務查看過去12個月航行軌跡，頻繁關閉AIS或"畫圓圈"航行的應視為高風險。
3. 保留個人"證據鏈"：避免現金或第三方發工資，盡量要求銀行卡轉賬并保留記錄；簽署標準海員協議；將所有溝通記錄云端存證，以備維權。

結語：

12月7日，當夜幕降臨黑海，"凱羅斯"號上的10名船員仍在搖擺的甲板上等待。他們的求救視頻像一面鏡子，照出了"影子船隊"背后的殘酷真相——"海員不應成為地緣政治博弈中的消耗品"

國際海事組織（IMO）多次呼吁保護商船免受軍事行動波及，但在現實政治面前，這些呼吁顯得蒼白無力。對于那7名中國籍船員而言，他們此刻最迫切的需求不是爭議誰對誰錯，而是一瓶干凈的淡水、一頓熱飯，以及一張回家的船票。

黑海的波濤依舊洶涌，救援直升機仍在待命。但愿這場悲劇能成為轉折點——讓國際社會意識到，無論船舶多么"灰色"，無論貨物如何"敏感"，那些漂泊海上的普通生命，都值得被保護與尊重。因為他們只是"想賺份工資"的打工人，不該"擔著挨炸的風險"，更不該成為大國博弈中被遺忘的籌碼。