電動車設計引眾怒，BBA砸重金復活60年前經典設計

最近，車圈兒里有點意思。如果你仔細留意，會發現奔馳、寶馬、奧迪這幾個平時走在最前沿的豪華品牌，竟然不約而同地玩起了“穿越”：在它們最新的純電概念車和量產車設計上，那些我們以為早就成為歷史的經典元素，比如盾形格柵、垂直雙腎、立式中網，突然就回潮了。

這事兒挺讓人費解的。曾經的BBA，那可是引領潮流的風向標，怎么到了電動時代，反倒開始“念舊”了？這波“老酒新瓶”的操作，是拍腦袋的決定，還是背后藏著什么更深層的原因？

大家好，小今這篇汽車評論，主要來分析BBA電車設計接連碰壁，如今集體復古換臉，背后全是求生考量。

要理解BBA為何復古，就得先回溯一下它們在電動車設計上踩過的那些坑。

想當年，電動車剛興起，大家都在摸索。BBA也想搞點新意思，試圖用一種“電動車專屬”的設計語言來區分燃油車。結果呢？消費者似乎并不買賬。

還記得奔馳EQS嗎？它大膽采用了“弓形車身”，風阻系數低得驚人，續航也漂亮。可很多人一看就覺得不對味兒：這車怎么弓著腰、低著頭，少了S級那種大氣和威嚴？“百萬級大鼠標”的揶揄，很快就在網上流傳開來。大家要的豪華感，不是這種圓潤到有點“憨”的設計。

寶馬也挺尷尬。為了讓電車和油車長得像點，降低消費者接受門檻，它把i3、iX3設計得和3系、X3沒啥區別。

結果是，電車沒做出特色，反而因為售價更低，把燃油車的訂單都給搶走了。更慘的是旗艦i7，為了在相似中找不同，硬是弄了個發光大鼻孔和分體式大燈。誰知非但沒顯得特別，反而被吐槽過于張揚，把7系那種行政旗艦的沉穩內斂給丟光了。

奧迪呢？它的問題更“隱形”。純電車型和燃油車簡直是雙胞胎，不看綠牌根本分不清。這樣的設計，導致它在電動車市場幾乎“隱身”，沒人罵也沒人關注，成了名副其實的“流量絕緣體”。

這些失敗的嘗試，讓BBA在電動車設計上陷入了一個怪圈：怎么做都不對勁。大家原本以為，電動車是全新的品類，應該有全新的設計理念。

比如，燃油車講究長機艙、大排量，因為要塞發動機；電動車沒了發動機，電機體積小，電池平鋪在底盤，可以做到“短車頭、長軸距、大空間”。為了續航，追求低風阻的流線型也是大勢所趨。

可BBA在這些“新玩法”上，顯然沒能打動消費者。消費者期待的電動車豪華，不是簡單的低風阻，也不是油改電的敷衍，更不是為了不同而不同的怪異。

接連碰壁之后，BB A終于開始反思。它們發現，與其跟著別人亦步亦趨，不如回歸初心，從自家積淀百年的品牌歷史中尋找答案。于是，這波“復古潮”便應運而生。

但請注意，這不是簡單的“炒冷飯”或者“念舊”。BBA玩的，是一種高級的“復古未來主義”——把經典元素用現代的科技和審美重新詮釋。

你看奔馳，它把60年前的盾型格柵拿回來，可不是照葫蘆畫瓢。942顆燈珠組成的數字化盾牌，夜晚點亮時流光溢彩，既有歷史的厚重感，又有未來科技的精致感。它想告訴你：“我還是那個奔馳，但我是進化的奔馳。”

寶馬的小雙腎也是。不再是簡單的雙腎，而是通過LED燈效，在垂直的雙腎里玩出光影變幻。這不僅僅是致敬經典，更是在告訴世人：寶馬的運動基因和獨特辨識度，在電動時代依然鮮明。

奧迪的轉變則更有趣。它把90年前的立式格柵搬回來，配合極簡的線條，營造出一種“less is more”的未來感。同時，它還悄悄地做了一手準備：為中國市場推出一款特供純電車型，這款車甚至弱化了四環Logo的存在感，大膽嘗試純粹的電動車設計。

那么，為什么是現在？為什么是復古？

我覺得，這是BBA在電動車同質化泥潭中，找到的一條“差異化”的活路。當所有品牌都把風阻系數做得很低，續航里程都很長，車內都是大屏幕的時候，消費者看來看去，會發現大家的電動車長得都差不多。這時候，品牌沉淀和歷史底蘊，就成了最稀缺、最寶貴的資產。

BBA意識到，與其在“同質化”的路上被新勢力和特斯拉淹沒，不如回歸本源，亮出自己的“王牌”——那些刻在品牌DNA里的經典元素。

這些元素，是消費者一眼就能識別的，它們承載著品牌的故事和情感，是BBA區別于其他品牌的“精神圖騰”。

看似統一的“復古”大旗下，BBA的內心戲卻并不完全相同，甚至暗藏著分歧。

奔馳的復古，更像是一種“回歸”，它想用熟悉感和辨識度來重新贏得人心。復雜的燈組格柵，仿佛在宣示：“我就是奔馳，豪華，你懂的。”它堅信，真正的豪華能跨越地域和年齡。

寶馬的復古，則想在經典里找到“新鮮感”。它希望通過這種帶有雕塑感的復古設計，既能和自家的油車形成區隔，又能跳出當下電動車普遍存在的“千篇一律”甚至“瞇瞇眼”的設計怪圈，找回那種屬于寶馬的運動與沖擊力。

而奧迪，表面上最保守，骨子里卻最激進。它不僅玩起了“極簡復古”，更是為中國市場推出了拋棄四環Logo的純電特供車。

這背后，是奧迪對全球市場割裂的深刻洞察：歐美消費者偏愛傳統豪華，中國消費者更追求科技感和“移動空間”的新鮮感。

奧迪在嘗試“兩手抓”——用傳統奧迪穩住老客戶，用“字母奧迪”去討好年輕的中國市場。這種策略，其實是BBA里最能體現“因地制宜”的。

這些帶著復古面孔的新款BBA電動車，預計在2026年左右會陸續量產上市。這場聲勢浩大的“換臉”行動，不僅僅是為了賣車，更是在電動化浪潮中，BBA試圖重新定義“豪華”的標準。

問題來了：在這個消費觀念日益多元，全球市場日益割裂的時代，一套設計語言，真的能通吃嗎？是繼續追求全球統一的豪華標準，像奔馳和寶馬那樣，堅信“真正的豪華無國界”？還是像奧迪一樣，走向地域化的“雙軌制”，為不同市場打造不同的面孔？

這場復古風暴，最終會把豪華車的座次重新排列，還是會成為BBA在電動時代絕地反擊的完美序章？我們拭目以待。

畢竟，豪華品牌的競爭，從來就不只是技術和價格的較量，更是對消費者情感和審美的精準拿捏。