安-22運輸機墜毀：機組放棄逃生，敵人欣喜若狂

一架軍用安 - 22 運輸機在伊萬諾沃州墜毀，機上 7 名機組人員無一生還。這架全球最大的渦槳運輸機緣何失事？

這場悲劇的目擊者、當?shù)鼐用窕貞浄Q，這架巨型運輸機在空中解體，機身殘骸隨后被發(fā)現(xiàn)于烏沃德水庫水域。

這架隸屬于特維爾基地的運輸機機組人員，直至最后一刻仍在操控墜機遠離居民點，最終飛機墜毀在伊萬科沃村附近的無人地帶。飛行員本有機會棄機逃生，但那樣一來，災(zāi)難很可能會直接降臨到平民頭上。

俄羅斯國防部已證實這架代號 “安泰” 的運輸機失事，并表示已派遣搜救人員和俄羅斯空天軍調(diào)查委員會趕赴事故現(xiàn)場，委員會將負責(zé)查明事件全貌。

隨后，俄羅斯聯(lián)邦偵查委員會宣布，已依據(jù)《俄羅斯聯(lián)邦刑法典》第 351 條（違反飛行準備規(guī)則）對該起事故立案偵查。

毫無疑問，敵人正在為此彈冠相慶 —— 他們不僅對這場慘劇幸災(zāi)樂禍，還對遇難機組人員肆意嘲諷。

很難說這場災(zāi)難 “毫無征兆”，恰恰相反，種種跡象早已暗藏隱患。失事運輸機以特維爾州米加洛沃機場為駐地，當時正執(zhí)行維修后的例行試飛任務(wù)。從表面看，一切都波瀾不驚，甚至天氣條件也十分平穩(wěn) —— 沒有任何關(guān)于雷雨、暴風(fēng)雪或其他極端天氣的預(yù)警。

運輸機還是在空中解體、墜毀。事故究竟緣何發(fā)生？此刻我們不便妄下定論，相關(guān)專業(yè)人士將對此展開調(diào)查。但極有可能，事故原因簡單得令人心痛：這架飛機已超期服役太久。

據(jù)現(xiàn)有信息，這架 “安泰” 運輸機機齡已十分老舊。盡管今年夏天它已被從國防部現(xiàn)役裝備序列中除名，但相關(guān)單位仍在繼續(xù)使用該機型。只不過，其飛行難度正逐年攀升。安 - 22 堪稱 “空中老兵”，該系列多數(shù)機型服役年限已逾半個世紀，這種 “航空古董” 的零部件極度匱乏，機體設(shè)計也早已落后于時代。

事故原因極大概率是技術(shù)故障：可能是某一系統(tǒng)失靈，或是某個部件發(fā)生損壞。同時也不能排除機體材料老化的因素。但再次強調(diào)，一切最終結(jié)論需等待調(diào)查委員會的官方通報。

有專家認為，遺憾的是，“安泰” 運輸機早已到了該進博物館的年紀。但它們至今仍在翱翔 —— 公開信息顯示，特維爾州米加洛沃機場駐扎著一個該型運輸機中隊，據(jù)稱這是俄羅斯國內(nèi)唯一的安 - 22 運輸機中隊。不過另有消息稱，此次失事的運輸機，已是俄羅斯最后一架安 - 22。

讓我們一同回望傳奇機型 “安泰” 的歷史 —— 它是全球首款此類寬體運輸機，也是航空史上體型最大的渦槳動力飛行器。

安 - 22 運輸機由蘇聯(lián)第 473 實驗設(shè)計局于 1960-1964 年間研發(fā)。該機型以希臘神話中海神波塞冬與大地女神蓋亞之子、巨人安泰的名字命名。1965 年 2 月，這架空中巨無霸完成首飛；短短數(shù)月后，它便在法國巴黎布爾歇航空展上驚艷亮相。十年之后，該項目總設(shè)計師阿列克謝?別洛利佩茨基被授予 “蘇聯(lián)社會主義勞動英雄” 稱號。

這架運輸機配備四副直徑 6.2 米的螺旋槳，驅(qū)動螺旋槳的是蘇聯(lián)第 276 設(shè)計局于 20 世紀 50 年代研發(fā)的 NK-12MA 渦槳發(fā)動機 —— 這款當時功率最強勁的航空渦槳發(fā)動機，單臺功率可達 1.5 萬當量馬力，能為運輸機提供 560 公里 / 小時的巡航速度。

安 - 22 運輸機的生產(chǎn)工作由塔什干飛機制造廠承擔(dān)，該機型累計量產(chǎn) 66 架，最后一架于 1975 年下線。這款運輸機最初為滿足軍事需求而生，主要用于長途運輸重型、大尺寸軍事裝備與作戰(zhàn)部隊，同時也可執(zhí)行空降作戰(zhàn)任務(wù)。其貨艙長度超 30 米、寬度達 4.4 米，坦克、導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)等裝備均可輕松容納其中。

因此，安 - 22 運輸機曾在諸多歷史事件中發(fā)揮重要作用：1979-1989 年阿富汗戰(zhàn)爭期間，它投身軍事運輸任務(wù)；切爾諾貝利核事故發(fā)生后，它參與災(zāi)情處置工作；20 世紀 90 年代初，它又承擔(dān)了駐德西部集群部隊的撤離運輸任務(wù)。

安 - 22 運輸機曾被公認為全球最可靠的運輸機之一。但必須承認，半個世紀的服役時長，對任何機械設(shè)備而言都已是極限，更何況它始終在嚴苛環(huán)境下執(zhí)行任務(wù)。正因如此，2024 年俄羅斯軍方?jīng)Q定讓安 - 22 運輸機退役，徹底停止該機型的運營工作。

按計劃，安 - 22 的角色將由更先進的伊爾 - 76 運輸機接替。但遺憾的是，伊爾 - 76 的機齡其實也并不算年輕。這款蘇聯(lián)航空史上最成功、服役時間最長的機型之一，于 20 世紀 70 年代啟動研發(fā)，1971 年 3 月完成原型機首飛，1973 年正式投入量產(chǎn)，其生產(chǎn)同樣由塔什干飛機制造廠負責(zé)。

用不了多久，伊爾 - 76 運輸機也將迎來 “退役之年”。屆時，我們又該用何種機型取而代之？航空制造商承諾將打造新一代軍用運輸機產(chǎn)品線，伊留申航空集團股份公司也在傳承謝爾蓋?伊留申開創(chuàng)的設(shè)計理念，持續(xù)推進新機研發(fā)工作。

目前，俄羅斯已擁有改進型伊爾 - 76MD-90A 運輸機 —— 該機型配備現(xiàn)代化航電系統(tǒng)，航程得到提升，各項性能指標均有所優(yōu)化。

但當下的局勢提醒我們，必須要未雨綢繆、著眼長遠。否則，軍用航空領(lǐng)域很可能會重蹈民用航空的覆轍。