北上、南下，兩條時速350公里高鐵取得重大進展

近日

西渝高鐵、渝昆高鐵

兩條高鐵建設齊頭并進

相繼取得新進展

西渝高鐵城口任河特大橋

12月7日

西渝高鐵城口任河特大橋

塔柱施工任務全部完成

全橋施工進度完成近七成

為西渝高鐵全線按期貫通筑牢了關鍵支撐

城口任河特大橋位于重慶市城口縣境內，全長1180.52米，共有墩臺19個，最大墩高達132米，為西渝高鐵康渝段重難點工程。橋梁主橋跨采用加勁橋屏一體連續剛構，梁部采用等高度預應力混凝土封閉箱型連續剛構，橫跨城口縣城區。為最大限度減少噪聲污染，城口任河特大橋采用了橋梁與聲屏障一體化設計，這是全國高鐵設計的首次嘗試。

為確保橋梁施工安全和進度，參建單位嚴格落實安全穿透式管理要求，應用智能液壓爬模技術，精準攻克高墩身及截面變化施工難題，實現墩身澆筑高效精準推進；應用AI智能安全監控系統，將現場違規響應時間大幅壓縮，筑牢全天候、無死角安全防線；應用全自動噴淋養護系統，有效規避氣候因素對施工的影響，確保墩身混凝土實現“內實外美”。

渝昆高鐵彝良隧道

12月10日7時30分許

經過1560多天的攻堅奮戰

渝昆高鐵重難點控制性工程

彝良隧道安全貫通

為全線建成通車打下堅實基礎

彝良隧道位于云南省昭通市境內，全長24.8公里，設計時速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設計形式，是我國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。隧道穿越素有“地質博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢險峻，地質構造復雜多變，包括巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應力、瓦斯等復雜地質環境，為一級高風險隧道，建設難度極大。

針對高地應力巖爆，建設團隊采取提前釋放應力、噴射纖維混凝土、增加預應力錨桿等措施，有效保障了施工安全和工程推進。針對高地溫環境、反坡排水等難題，采取冰塊降溫、智能通風、霧化噴灑融合的智能溫控系統，將作業環境溫度控制在30℃左右，為施工人員和設備創造了良好的作業條件，并研發多級泵站協同、智能監測、應急保障、清污分流等功能于一體的立體排水系統，通過大功率水泵的智能聯動，全隧具備單日34.5萬立方米的排水能力，為中國高鐵反坡排水提供了方案。

據悉，面對烏蒙山脈特有的軟巖大變形、高地溫、巖溶發育、高地應力等世界級建設難題，建設團隊組建了由權威專家領銜的科研攻關團隊，通過數字模擬各類不良地質的系統性研究，形成了具有自主知識產權的成套技術體系。截至目前，獲得省部級工法3項、國家專利7項，申報國際專利1項，相關技術已推廣應用于重大鐵路建設項目，為我國長大高鐵隧道施工積累了寶貴經驗。

隨著彝良隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內隧道貫通率已達96%，53座隧道即將全部貫通。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺大型機械設備，全力推進無砟軌道施工和站后工程建設。

西渝高鐵、渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分。西渝高鐵全長739公里，其中康渝段長478公里，設計時速350公里；渝昆高鐵全長約700公里，設計時速350公里。

西渝高鐵、渝昆高鐵建成通車后，將與已建成運營和在建的多條線路連通，推動中西部地區路網結構進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，助力沿線地區經濟社會高質量發展。

來源：成都局集團公司融媒體中心 京昆高鐵西昆公司

文圖： 胡志強 鄧小龍 陳暢

編輯：任思佳