行業觀察｜離我們越來越近的太空經濟

摘要：12月3日，朱雀三號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，按程序完成了飛行任務，火箭二級進入預定軌道。這預示著太空經濟正在經歷一場從“大國博弈”向“產業基建”的歷史性跨越。隨著2024年商業航天首次寫入中國政府工作報告，一個突破萬億元人民幣的龐大市場正加速形成。

第一部分：引言——從仰望星空到“算力礦區”的認知重塑

長期以來，太空在公眾視野中往往被符號化為宇航員的足跡或大國博弈的政治圖騰。然而，站在2025年的時間節點回望，我們正處于一個歷史性的轉折點：太空的定義正在被重寫。它不再僅僅是科學探索的疆域，而是正在演變為人類經濟活動的第四維空間——一個包含了通信、制造、物流、旅游乃至算力延伸的綜合性經濟體。

1.1 概念的代際跨越：太空即基建

這種轉變的核心在于“去魅”與“入世”。過去屬于尖端科研的航天技術，正以前所未有的速度轉化為“新基建”的一部分。2024年，中國政府工作報告首次將“商業航天”確立為“新增長引擎”，這一信號標志著太空經濟正式脫離了單純的科研實驗范疇，轉而成為與高鐵、5G網絡同等重要的國家級戰略基礎設施。

在這個新紀元里，近地軌道（LEO）不再是寂靜的真空，而是被視為未來的“算力礦區”和信息主權疆域。數據流將取代燃料，成為太空運輸的主要載荷；衛星網絡將取代地面基站，成為萬物互聯的神經末梢。正如大航海時代將海洋變成了貿易通道，今天的商業航天正在將太空變為人類經濟生活緊密相連的后花園。

1.2 萬億級藍海：中國市場的爆發前夜

數據的躍升直觀地展示了這一趨勢。根據最新行業分析，預計2025年，中國商業航天市場規模將突破2.5萬億元人民幣，年復合增長率領跑全球。這不僅僅是數字的堆砌，更是產業鏈條的全面激活——從上游的衛星制造與火箭發射，到中游的地面設備與測控，再到下游的衛星互聯網應用與空間大數據服務，一個閉環的商業生態正在形成。

特別是2024年至2025年，被廣泛認為是低軌衛星組網和可重復使用火箭技術的“爆發元年”。在這個時間窗口內，技術積累的勢能開始轉化為市場動能，資本的關注點也從“發射成功率”轉向了“商業閉環能力”。太空經濟，已經不再是遙遠的未來，而是正在發生的現實。

第二部分：新圈地運動——頻軌資源與巨型星座的博弈

隨著商業航天從試驗場走向大市場，太空不再是“最后的邊疆”，而是成為了“第一層新的領土”。在這片看似無限的真空中，一場關于物理空間與電磁頻譜的“新圈地運動”正以寂靜卻激烈的方式展開。

2.1 頻軌資源爭奪：太空中的“馬爾薩斯陷阱”

地球近地軌道（LEO）雖然遼闊，但可供安全部署衛星的黃金軌道層（高度300km-1200km）和無線電頻率資源（Ka/Ku/Q/V頻段）卻是不可再生的稀缺資源。國際電信聯盟（ITU）現行的“先到先得”（First-come, First-served）申報原則，實際上將太空劃分為了一塊塊有時效性的“飛地”。

目前的態勢呈現出顯著的“馬爾薩斯陷阱”特征：全球衛星申報數量呈指數級增長，而優質的頻率資源和軌道容量卻保持恒定。一旦特定軌道層面的衛星密度達到閾值，碰撞風險（凱斯勒效應）將導致該軌道失效。對于中國而言，這不僅是商業利益的角逐，更是空間發展權的保衛戰。若不能在未來3-5年的窗口期內實現大規模組網，后發者將面臨“無路可走、無頻可用”的戰略被動。

2.2 中國版“星鏈”：國家意志與商業活力的雙重變奏

面對SpaceX星鏈（Starlink）已在軌部署超6000顆衛星的先發優勢，中國采取了“國企托底、民企突圍”的雙星計劃戰略，試圖在巨型星座的全球版圖中撕開缺口。

GW星座（國網）：戰略基石

中國衛星網絡集團（中國星網）主導的GW星座，是中國太空新基建的“壓艙石”。

• 規模與架構： 規劃發射總數高達12,992顆衛星。其軌道設計極具戰略考量，分為兩層：一層是500公里以下的極低軌道，側重于低延時通信和對極地等特殊區域的覆蓋；另一層是1145公里的近地軌道，用于構建全球骨干網。

• 進展： 2024年末至2025年初，GW星座已進入實質性組網階段。其核心任務不僅是提供通信服務，更在于占據核心頻段，確立中國在全球衛星互聯網規則制定中的話語權。

如果說GW星座是重裝甲兵，那么依托上海垣信衛星建設的“G60星鏈”（千帆星座）則是靈活的輕騎兵。

• 技術路線： 千帆星座規劃總數超過1.4萬顆，其最大的技術亮點在于采用了平板式高通量衛星設計。這種形態摒棄了傳統衛星的立方體結構，極大地優化了整流罩內的空間利用率，使得單次發射的堆疊數量成倍增加（類似星鏈的V2 Mini）。

• 部署速度：2024年8月，隨著長征六號甲火箭的升空，千帆星座正式開啟常態化組網。依托長三角G60科創走廊的供應鏈優勢，該項目正在驗證“像造汽車一樣造衛星”的工業化邏輯，目標是在2025年底前實現648顆衛星的區域覆蓋，2027年實現全球覆蓋。

第三部分：瓶頸與突破——“星多箭少”與運力革命

盡管衛星制造產能已提升至年產數百顆的量級，但運載火箭的發射能力卻成為了制約太空經濟爆發的“阿喀琉斯之踵”。這種“星多箭少”的供需矛盾，直接推高了進入太空的門檻。

3.1 運力赤字下的成本痛點

目前，中國商業航天面臨著嚴峻的運力缺口。衛星下線速度遠超火箭的生產與發射周轉速度。更關鍵的是成本——傳統一次性運載火箭的每公斤入軌成本動輒1萬至2萬美元，而大規模商業組網要求這一數字降至3000美元甚至更低。若無法跨越這一成本鴻溝，太空經濟的商業閉環將永遠無法扣合。

3.2 標桿分析：SpaceX獵鷹9號的極致經濟學

SpaceX通過“獵鷹9號”（Falcon 9）確立了全球發射市場的絕對統治地位，其核心秘密在于將火箭從“耗材”變成了“資產”。

• 復用數據與邊際成本： 截至2024年，獵鷹9號單枚一級助推器（如B1071）的復用次數已突破30次大關。根據業界測算，復用版獵鷹9號的邊際發射成本已壓縮至1500萬美元以下。

• 市場報價與暴利空間： 盡管成本極低，SpaceX對外部商業客戶的報價依然維持在6700萬美元（全新）至5000萬美元（復用）之間。這一巨大的利潤空間使其能夠持續反哺“星艦”（Starship）的研發。

• 統治力數據：2024年全年，SpaceX完成了158次發射，其中136次使用了復用火箭。這一數據構建了一道其他競爭對手難以逾越的成本護城河。

面對差距，中國商業航天企業并未單純模仿，而是試圖通過技術路線的代際跨越來實現追趕。藍箭航天的“朱雀三號”便是這一戰略的典型代表。

材料革命：不銹鋼 VS 鋁鋰合金

火箭貯箱材料的選擇直接決定了復用的經濟性與可行性。

• 傳統路線（鋁鋰合金）： 輕質高強，但材料昂貴、焊接難、耐熱性差（約200℃），回收時需要厚重的防熱涂層，修復復雜。

• 中國新路線（高強度不銹鋼）： 朱雀三號選擇了與SpaceX“星艦”類似的不銹鋼路線。

• • 成本優勢： 材料成本僅為鋁鋰合金的幾十分之一。

  • 耐高溫優勢： 可耐受700-800℃高溫，這意味著火箭返回時對防熱盾的需求大幅降低，甚至在部分區域可實現“裸奔”返回，極大地簡化了復用后的檢測與維護流程。

  • 工程突破： 雖然不銹鋼密度大，但通過共底貯箱設計和工藝優化，朱雀三號成功將箱體壁厚做薄，抵消了重量劣勢。

朱雀三號全面采用液氧甲烷發動機。相比獵鷹9號使用的液氧煤油，甲烷燃燒不結焦、不積碳。這一特性使得發動機在回收后無需進行復雜的清洗和拆解，僅需簡單檢查即可再次加注飛行，是實現“航班化”高頻發射的必要條件。

驗證進展

朱雀三號已完成了百米級及10公里級垂直起降回收試驗（VTVL），驗證了不銹鋼箭體在動態飛行中的結構強度與控制精度。預計2025年，該型火箭將具備首飛能力，力爭在三年內將中國商業火箭的發射成本降低50%，從根本上緩解“星多箭少”的困局。

第四部分：地面根基——長三角與大灣區的精密制造協同

太空經濟的競爭，天上的比拼在衛星，地上的比拼在產業鏈。中國正在形成“北有研發、南有制造、東有配套”的產業格局，其中長三角與粵港澳大灣區成為了兩大核心引擎。

4.1 長三角（G60科創走廊）：從航空到航天的產能溢出

以上海、蘇州、嘉興為核心的長三角地區，正在經歷一場由“大飛機”向“大火箭”的產業躍遷。

• C919的技術外溢： 得益于中國商飛C919大飛機項目的長期耕耘，長三角積累了世界級的航空級精密制造能力。原本為C919提供機身結構件的供應商，通過工藝微調，即可為商業衛星和火箭提供高精度的鋁合金及復合材料結構件。

• 產業集群效應：嘉興藍箭航天中心、上海微小衛星工程中心等頭部機構的落地，帶動了周邊數百家配套企業。從航天級緊固件到流體控制閥門，長三角正在構建“一小時航天運籌圈”。

如果說長三角擅長制造“軀體”，那么大灣區則擅長制造“神經”與“大腦”。

• 電子零部件優勢： 依托深圳和東莞在全球消費電子領域的統治地位，大灣區企業在衛星載荷、相控陣天線、抗輻射芯片及地面終端制造方面具備極高的性價比優勢。將工業級電子元器件經過篩選和加固后用于低軌衛星，大大降低了航電系統的成本。

• 商業閉環能力： 珠海航展的商業化轉型以及港澳的國際金融窗口，為大灣區商業航天企業提供了從融資、研發到出海的一站式生態。

第五部分：應用場景爆發——太空經濟體的實體化

當低軌星座完成組網、發射成本降至每公斤3000美元以下時，太空經濟將不再局限于通信，而是衍生出全新的實體經濟形態。

5.1 6G天地一體化網絡：打破地理維度的數字鴻溝

6G的核心愿景不僅是速度，更是覆蓋。

• 架構變革： 未來的通信網絡將是“地面基站+低軌衛星”的異構融合。GW星座與千帆星座將充當“空中的移動基站”。

• 戰略意義： 這一網絡將實現真正的全球無縫覆蓋。對于遠洋貨輪、極地科考、沙漠能源基地以及低空經濟（無人機物流）而言，6G天地一體化網絡是其數字化生存的基礎設施。手機直連衛星技術的成熟，意味著普通用戶在無地面信號區域依然可以保持實時在線。

• 點對點亞軌道運輸： 利用可回收火箭的運力，實現全球“小時級”貨物投送正在成為現實。中國企業已與電商平臺探索“火箭快遞”模式，在急救藥品、高端精密儀器等高時效高價值貨物的運輸上具有不可替代的優勢。

• 在軌服務： 隨著衛星壽命的延長，在軌加注燃料、姿態調整維修以及空間碎片清理將演變為一個數十億美元的細分市場。

相比于動輒數千萬美元的軌道級太空旅游，亞軌道旅行正在開啟大眾太空消費的大門。

• 體驗模式： 飛行器沖出大氣層到達100公里高度（卡門線），乘客體驗3-10分鐘的失重感并俯瞰地球弧線，隨后返回地面。

• 商業化時間表： 國內企業如深藍航天、中科宇航已公布了明確的商業化路線圖。預計在2025-2027年間，中國將開啟常態化的亞軌道載人飛行。

• 價格錨點： 票價初期瞄準150萬-300萬元人民幣區間，隨著航班密度的增加，未來有望降至百萬元以內，使其成為高凈值人群可觸及的消費項目。

太空經濟對中國的意義，早已超越了航天工業本身的產值增長。它正在成為一種強勁的“乘數因子”，深度重塑地面產業的邏輯。

• 產業鏈的“雙向奔赴”： 太空技術不再是單向的技術溢出，而是與新能源、人工智能、新材料等地面優勢產業發生了深度化學反應。例如，新能源汽車領域的電池熱管理技術正在反向賦能衛星設計，而自動駕駛所需的厘米級高精定位則必須依賴低軌增強星座的支持。

• 投資邏輯的根本轉變： 資本市場已經完成了從“講故事”到“看報表”的洗禮。未來的贏家將屬于那些能將航天技術轉化為大眾消費品（如手機直連衛星服務、太空寬帶、亞軌道旅行）的企業。太空經濟正從政府買單的G端市場，大步邁向C端消費市場。

我們必須清醒地認識到，太空經濟的競爭本質上是規則權與發展權的競爭。

• 挑戰： “太空鐵幕”的風險依然存在。西方在供應鏈封鎖、軌道資源搶占以及技術標準排他性設置上的壓力將長期存在。此外，SpaceX等巨頭在成本和規模上的先發優勢，對中國商業航天構成了巨大的追趕壓力。

• 機遇：中國擁有全球最完整的工業門類和最大的數字經濟應用場景。作為“全球南方”的領頭羊，中國有機會通過“一帶一路”空間信息走廊，將本國的衛星服務輸出給缺乏航天能力的國家，構建一個獨立于西方的、開放共享的全球太空經濟生態圈。

政策建議：構建“航天商業文明”的制度底座

1. 立法提速： 盡快出臺《商業航天法》，明確軌道資產的產權屬性、空間碎片的責任認定以及商業發射的負面清單，為企業提供穩定的法律預期。

2. 金融創新： 鼓勵設立太空產業REITs（不動產投資信托基金），將衛星軌道資產證券化；推動保險行業開發針對可回收火箭的專屬險種，分擔技術迭代期的風險。

3. 設施開放： 進一步加大國家級發射場、測控網對民營企業的開放力度，探索軍民共建共享的發射工位管理模式。

技術突破路徑：深空經濟的序章

• 短期（1-3年）： 聚焦極致降本。不僅是火箭回收，還包括衛星制造的自動化率提升。目標是實現中國低軌星座的區域級覆蓋，并在運載成本上與國際標桿持平。

• 中期（5-10年）： 聚焦應用閉環。6G商用落地，太空物流常態化，初步形成太空旅游產業。此時，太空經濟規模將邁向萬億級，真正融入普通人的日常生活。

• 遠期（10年以上）： 聚焦能源與制造。探索空間太陽能電站（SBSP）技術，解決地球能源危機；發展在軌制造技術，利用太空微重力環境生產地面無法制造的高純度晶體和生物制藥。

結語
從大航海時代到大航天時代，人類文明的每一次躍遷都伴隨著生存空間的拓展。離我們越來越近的太空經濟，既是中國經濟高質量發展的新引擎，也是中華民族走向星辰大海的必由之路。在這場關乎未來的競賽中，唯有保持戰略定力，堅持技術自主與開放合作并重，我們才能在天穹之上，為人類文明書寫新的篇章。

*本文由AI工具輔助完成

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