沉默的比亞迪：是最危險(xiǎn)的時(shí)刻，還是爆發(fā)的前夕？

在長(zhǎng)城汽車回歸關(guān)注自身發(fā)展，奇瑞和吉利的插電混動(dòng)車型集體上市的背景下，市場(chǎng)對(duì)比亞迪的關(guān)注度直線下降，就連負(fù)面消息都大幅減少，比亞迪為何突然變得沉默？

在沖擊2025年銷量冠軍的關(guān)鍵時(shí)刻，比亞迪放棄500萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)，不再追求超高速銷量增長(zhǎng)，而“漢”和“唐”兩大旗艦車型動(dòng)作頻頻，卻無(wú)法在銷量上實(shí)現(xiàn)更大的突破，2025年1月至11月“漢”合計(jì)批發(fā)銷量121,763輛（不含“漢L”48,890輛），全市場(chǎng)車型排名第61位，而“唐”更是只有88,005輛（不含“唐L”56,774輛），排名第90位。

在整合車型款式、協(xié)同王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)發(fā)展的背景下，比亞迪最近才發(fā)布了“漢”和“唐”的雙生車型——海洋網(wǎng)兩款旗艦車型——海豹08和海獅08，計(jì)劃2026年第一季度上市，比亞迪真的不行了嗎？“車圈恒大”的達(dá)摩克利斯之劍終于要落下了？

不是比亞迪不行了，而是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了真正百家爭(zhēng)鳴的新階段，不再是比亞迪一家獨(dú)大，吉利、奇瑞和長(zhǎng)城各有優(yōu)勢(shì)，而蔚來(lái)、理想和零跑等新勢(shì)力車企也已站穩(wěn)腳跟，進(jìn)入了穩(wěn)健發(fā)展的階段。

比亞迪擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的純電和插電混動(dòng)技術(shù)，正在成為行業(yè)的普及型技術(shù)，而在智能座艙和智駕技術(shù)上，行業(yè)整體差距正在快速縮小。

王傳福說(shuō)，比亞迪作為龍頭企業(yè)，要做好榜樣，可以被人欺負(fù)，但不能欺負(fù)別人，始終堅(jiān)持不拉踩，要用技術(shù)感動(dòng)消費(fèi)者。但比亞迪想要真正坐穩(wěn)頭把交椅的位置，不僅要有規(guī)模化優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和銷量，更重要的是要有能感動(dòng)用戶、讓對(duì)手尊重的品質(zhì)。

在比亞迪帶領(lǐng)中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的過(guò)程中，沒(méi)有人否認(rèn)比亞迪技術(shù)的先進(jìn)性，從磷酸鐵鋰刀片電池，到第五代DM技術(shù)，再到純電專屬超級(jí)e平臺(tái)3.0，每一項(xiàng)都是行業(yè)學(xué)習(xí)和復(fù)制的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。行業(yè)對(duì)比亞迪的爭(zhēng)議從來(lái)都是汽車品質(zhì)，畢竟再高超的設(shè)計(jì)、再先進(jìn)的技術(shù)，失去了品質(zhì)和質(zhì)量這一前提，一切都變成了空中樓閣。

坐擁400萬(wàn)輛年銷量規(guī)模，用戶購(gòu)買比亞迪汽車，并不是因?yàn)樗卸嘞冗M(jìn)的技術(shù)，畢竟在電動(dòng)智能技術(shù)層面，比亞迪并不是唯一的選擇。用戶看重的是，有這么多人選擇，汽車肯定不會(huì)有問(wèn)題，用戶雖然不說(shuō)，但骨子里還是相信比亞迪的品質(zhì)。

我們翻查比亞迪少有的幾次大規(guī)模召回情況：2021年至2023年期間生產(chǎn)的近8.9萬(wàn)輛秦PLUS DM-i，主要涉及動(dòng)力電池包一致性問(wèn)題，因生產(chǎn)缺陷可能導(dǎo)致純電模式失效，需要更換電池包；2021年至2022年期間生產(chǎn)的超6.2萬(wàn)輛唐DM，動(dòng)力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下引起動(dòng)力電池?zé)崾Э兀韪鼡Q電池包。這并不是設(shè)計(jì)的問(wèn)題，而是制造品質(zhì)管控的問(wèn)題。

2025年密集的新能源汽車發(fā)布會(huì)上，被提及最多、常被用作對(duì)比基準(zhǔn)的，便是新能源汽車的國(guó)標(biāo)，每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題都是新車標(biāo)準(zhǔn)如何吊打國(guó)標(biāo)，但實(shí)際交付后，自燃、失速、動(dòng)力失控等問(wèn)題卻依舊層出不窮，甚至嚴(yán)重到需要大規(guī)模召回解決。

曾經(jīng)特斯拉也是汽車質(zhì)量問(wèn)題的高發(fā)區(qū)，像車輛牌照位置歪斜等奇奇怪怪的問(wèn)題都能發(fā)生，近幾年來(lái)卻銷聲匿跡了，一個(gè)原因是中國(guó)汽車裝備制造商帶來(lái)的先進(jìn)生產(chǎn)線，另一個(gè)原因是特斯拉兩款車的穩(wěn)定生產(chǎn)可以將品質(zhì)穩(wěn)定性提升至歷史最高水平。

我們都會(huì)吐槽合資車企車型升級(jí)換代周期長(zhǎng)、速度慢，甚至也會(huì)詬病其配置低下，落后于市場(chǎng)需求，但從來(lái)都沒(méi)有人質(zhì)疑它們的汽車品質(zhì)，因?yàn)閹资耆缫蝗盏卦焱豢钴嚕?jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，基本不會(huì)再反復(fù)出現(xiàn)。

面向未來(lái)，比亞迪在大規(guī)模發(fā)布新車型和新技術(shù)之后，不再一味追求車型數(shù)量和銷量，而是回歸追求發(fā)展質(zhì)量的道路，比如品牌之間的車型整合，單一車型的配置整合等等。

比亞迪用銷量說(shuō)明了新能源汽車是可行的，中國(guó)汽車是可以登上世界汽車歷史舞臺(tái)的，站在全民電動(dòng)智能化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不是比亞迪不行了，而是市場(chǎng)不再只有比亞迪可供選擇。

電動(dòng)智能汽車近年來(lái)的快速發(fā)展，極大地拓寬了用戶的購(gòu)車選擇和用車偏好，而不管是比亞迪，還是其他車企，再拿“遙遙領(lǐng)先”的技術(shù)來(lái)宣傳是不合時(shí)宜的，也無(wú)法在與華為鴻蒙智行和小米的流量競(jìng)爭(zhēng)中勝出。要搶回主動(dòng)權(quán)，依舊要靠能讓用戶感動(dòng)、讓對(duì)手敬畏的品質(zhì)。

特斯拉在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化穩(wěn)定生產(chǎn)與提升制造質(zhì)量方面，已經(jīng)走過(guò)了最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，比亞迪作為全球新能源汽車龍頭企業(yè)也必須認(rèn)清這個(gè)事實(shí)：市場(chǎng)的喧囂終會(huì)沉淀，品質(zhì)的基石才能永恒。

比亞迪的“沉默”，恰是中國(guó)新能源汽車從野蠻生長(zhǎng)邁向成熟理性的標(biāo)志，它更加需要靜下心來(lái)夯實(shí)制造體系與品質(zhì)底座。當(dāng)行業(yè)從“拼參數(shù)、拼概念”走向“拼可靠、拼體驗(yàn)”，誰(shuí)能把品質(zhì)變成長(zhǎng)期信任，誰(shuí)才能在下一輪淘汰賽中繼續(xù)留在牌桌中央。

這一次，比亞迪需要證明的，不是能跑多快，而是能走多遠(yuǎn)。