石破茂預判確實應驗，中方尚未開始反制，日企就已然撐不住了

石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日本企業(yè)怎么就宣布要停產(chǎn)了？

高市早苗再次喊話中日對話，她又打著怎樣的算盤？

12月17日的那條共同社簡訊像一記冷水潑醒了人：本田因半導體短缺，決定從本月下旬到明年1月上旬在日本和中國的整車生產(chǎn)線暫停或減產(chǎn)

這不是孤立新聞，前因后果拖著長長的鏈條，牽動的不是一家企業(yè)，而是整條汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)

這一次，本田的“卡芯”并非出自中國稀土反制，而是源于荷蘭對安世半導體的強行接管引發(fā)的全球供應鏈震蕩

9月29日，美國商務部拋出“穿透規(guī)則”，把出口管制擴展到被列管企業(yè)持股超50%的子公司；

9月30日，荷蘭政府援引1952年《貨物供應法》，以“經(jīng)濟安全”和“治理缺陷”為由接管中資控股的安世半導體（Nexperia）

企業(yè)治理被推翻，產(chǎn)線節(jié)奏被打亂，對汽車芯片這樣的長周期產(chǎn)品來說，等同于把傳送帶上最關(guān)鍵的一段拆了螺絲

中國商務部在10月4日實施出口管制，安世中國子公司成品和組件出海被按下暫停鍵，全球汽車芯片立刻“發(fā)燒”

到10月底，安世荷蘭停止向中國工廠供應晶圓，連封裝環(huán)節(jié)也斷炊

本田在美國、加拿大減產(chǎn)，墨西哥塞拉亞工廠停一個月，日產(chǎn)、奔馳發(fā)出停產(chǎn)警告，AFS的模型把全球減產(chǎn)數(shù)字一路上調(diào)到390萬，再到年底可能達428萬

這不是抽象統(tǒng)計，是真實車間的燈一盞盞熄滅

石破茂在東京的那句反問像一把尺子：“如果沒有與中國的關(guān)系，我們的國家還能成立嗎？”

有些話聽著刺耳，但量出來的是現(xiàn)實的尺寸

日本對中國稀土的依賴度仍在60%左右，重稀土用于電機幾乎100%靠中國；

食品、醫(yī)藥、零部件的底層關(guān)系同樣密不透風

鈴木在今年5月因為稀土磁材受限停了小型車線，大家都還記得

這次輪到本田，卻并非中國開了稀土閥門，而是歐洲一紙行政令打亂了芯片鏈條，預言之所以“應驗”，恰恰是因為產(chǎn)業(yè)互依的脆弱性被政治化的手伸進來就會碎裂

高市早苗在17日再次提“溝通重要”，還強調(diào)要推進“戰(zhàn)略互惠”

聽上去姿態(tài)柔和，但她拒絕撤回涉臺言論，派出的也只是外務省亞洲大洋洲局的金井正彰來華溝通，仍堅持舊立場，還對中方“表示關(guān)切”

這套操作像是在給國內(nèi)壓力找一個出口：用“愿對話”的口徑安撫市場和盟友，同時保留政治表態(tài)以迎合右翼選民

政治話術(shù)能否修補產(chǎn)業(yè)裂縫，車間的停產(chǎn)數(shù)據(jù)已經(jīng)給出答案

荷蘭這邊也在回頭路上搖擺

11月19日，經(jīng)濟大臣卡雷曼斯表示暫停行政令、愿意與中國建設性對話，承諾“恢復穩(wěn)定供應”；

12月18日傳出歸還控制權(quán)給聞泰科技的消息，但附條件，運營權(quán)仍未完全順暢；

12月19日中國商務部確認部分出口許可證發(fā)放

本田計劃2月恢復滿產(chǎn)，但在12月17日當口，工廠還是得停5天、減2天、再減3天，廣汽合資廠也停了5天，生產(chǎn)體制仍不穩(wěn)

鏈條被掐過一次，震波不會瞬間消失

把今天的局勢與2010年釣魚島撞船后的稀土事件對照，能看清更深的邏輯

當年日本90%的稀土靠中國，一次海關(guān)延檢讓全球價格暴漲十倍，日本轉(zhuǎn)手投入澳大利亞Lynas，依賴度降到現(xiàn)在的約60%

十幾年過去，表面依賴降了，關(guān)鍵重稀土依賴幾乎沒動，汽車電驅(qū)越做越深，脆弱點也越藏越深

再看2021-2022疫情下的芯片危機，德州風暴、瑞薩火災、俄烏沖突疊加，全球汽車虧損到870億美元，大家口號喊著“友岸外包”，但一到安世這樣的基礎環(huán)節(jié)被政治動作打斷，舊劇本還是再演

業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)把壓力具體化：JAMA預估2025年半導體短缺讓日本汽車產(chǎn)量減少8.5%，約80萬臺，損失2.5萬億日元，本田下半財年全球銷量預期降14%到166萬臺，營業(yè)利潤下滑55%至5500億日元

IMF也提醒，亞洲半導體危機可能拖累全球GDP 0.5%

這些冷冰冰的數(shù)字背后，是一輛輛待交付的車、一條條工人加班的生產(chǎn)線

經(jīng)濟學家野口悠紀雄的判斷很樸素：“中日經(jīng)濟互依度高，半導體短缺是雙輸

應通過對話恢復供應鏈，避免地緣政治干擾”

該說清的底線也要說清

中國公共外交協(xié)會會長吳海龍?zhí)嵝眩呤械纳媾_言論暴露右翼對臺覬覦，中方必須警惕外部勢力阻撓統(tǒng)一

這不是情緒問題，而是國家核心利益與區(qū)域穩(wěn)定的交匯處

當政治紅線被踩，反制工具箱里的選項不會只停留在口頭；

當產(chǎn)業(yè)互依如此深，踩線的代價很可能首先落在敢于試探的一方企業(yè)身上

我不贊成用嘲諷去解讀本田的停產(chǎn)，也不愿看到任何一家工廠的工人失去收入

問題既然擺在這兒，解法也并非玄學

日本若真想“戰(zhàn)略互惠”，就該把對話提到能解決問題的層級

把“臺灣有事即日本存亡危機”這類挑釁性表達從議程上撤下

讓專業(yè)部門坐在同一張圖紙上對齊芯片、稀土、設備的具體方案

荷蘭若要修復信譽

就應徹底撤回對安世的行政干預，歸還完整的所有權(quán)與運營權(quán)

并與中方建立可核驗的供給協(xié)調(diào)機制，別再讓財務糾紛、政策搖擺在產(chǎn)線中間“抽梁換柱”

有人說，美歐近期也在給日本找“替身方案”，例如豁免部分對華半導體設備出口以換取稀土合作

這類短期縫補不等于長期穩(wěn)固，芯片不是拼圖，換一塊就能嚴絲合縫

真正的安全是把政治噪音壓到最低，讓規(guī)則穩(wěn)定、合同說話、產(chǎn)線有序

這需要智慧與勇氣，也需要對現(xiàn)實的敬畏

歸根到底，石破茂的那句反問不是“投降主義”，而是現(xiàn)實主義

產(chǎn)業(yè)是彼此鑲嵌的齒輪，動一個齒就會牽一身

中日之間有難題與課題，溝通當然重要，但溝通要真，要能落到具體的撤言、撤令、復產(chǎn)與賠償上

這樣說話才有重量，車間的燈才能重新亮起

愿景不復雜：尊重彼此底線，修復供應鏈秩序，讓企業(yè)把精力放回制造，讓工人把手套重新戴上

經(jīng)濟安全，不是政治口號，是螺絲和焊點的真實重量

當政治歸位、產(chǎn)業(yè)歸位，預言就不必再“應驗”，現(xiàn)實會給出更好的答案