新能源汽車維修的圍墻，什么時候可以打開？

【導語：近年來，國內新能源汽車保有量大躍進式增長。隨著保有量持續攀升，新能源汽車售后維修以及保費之間的矛盾變得尖銳起來。如何破解相關難題呢？】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

一邊是新能源汽車快速增長，一邊是產業重塑后帶來的售后等問題。

根據中國汽車工業協會的數據，2025年10月份，國內新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例首次超過50%，滲透率達到51.6%。2025年，國內的新能源汽車保有量或將達到4800萬輛。網絡上甚至有預測，到2030年，國內新能源汽車保有量有望突破1億輛，并有可能達到1.5億輛。

相比于傳統燃油車，新能源汽車的售后體系其實更加封閉。之前國內曾經出現過“兩名維修工因維修新能源電池被判刑”和“某新能源維修網紅在相關訴訟中敗訴”的案例，這在某種程度上也讓第三方維修平臺在介入新能源汽車的維修過程中心有余悸。有數據顯示，目前新能源汽車第三方的承修率只有8%。如何提高第三方維修保養的比例，成為解決相關矛盾的關鍵一環。

保險公司用燃油車業務補貼新能源汽車板塊

相比于第三方維修平臺，廠家直營或者授權的維修機構，無論是配件費用還是工時費都更高，這不僅讓車主在維修時不得不支付更高的金額，也讓保險公司在新能源汽車的保險業務上損失慘重。有數據顯示，2024年，國內新能源汽車保費超過1400億元，但是整個行業卻出現了57億元的虧損。而傳統燃油車的保險業務，卻依然可以實現3%左右的盈利。也就是說，保險公司和國內的傳統車企一樣，都是在用燃油車業務來補貼新能源汽車的虧空。

為了彌補業務虧損，保險公司持續上調新能源汽車保費，甚至有的保險公司還有可能對新能源汽車拒保，最終保險公司的虧損也不得不讓車主來承擔。而隨著國內新能源汽車補貼退坡，消費者也會進一步權衡燃油車和新能源汽車之間的優勢劣勢。如果新能源汽車保費持續上漲，不排除會出現廠家、消費者和保險公司三輸的局面。但如果廠家愿意分流一部分的非核心維修業務到第三方汽車平臺，松開小小的口子，那么不僅消費者的修車成本會顯著下降，而且保險公司也有空間來下調保費，進而實現三贏的情況。

其實，中國汽車市場的蛋糕足夠大，每年新能源汽車的維修業務的產值就已經超過1000億元，未來這個蛋糕還會進一步做大。對于廠家來說，與其花費較大的力氣來自己布局賺錢效應并不明顯的新能源汽車保險業務，還不如和保險公司合作，通過讓渡一部分的維修利益給到汽修廠和保險公司，這樣自己也可以騰出手來，將更多的精力和資源投入到研發新車型和新技術的主業上，更加聚焦自己的主業。

廠家封閉售后業務的做法有沒有原因？

從廠家的角度來說，于公于私都希望客戶能夠到自己的4S店或者直營門店來維修。

和燃油車相比，新能源汽車電子電氣架構的確更加復雜，而且整車還有高壓電池以及相關的高壓元器件。在沒有得到過廠家專業指導的情況下，如果由第三方維修平臺來參與整車的維修，不僅平臺維修人員的人身安全不一定能夠得到很好的保障，而且一旦在維修過程中出現差錯，當場造成火災或者在客戶日后使用過程中出現火災事故，那么各方在責任認定過程中出現互相推諉的情況。尤其是對于廠家來說，相關的事故會對企業的聲譽造成致命的打擊。所以廠家在新能源汽車的維修保養政策上相對謹慎也是有一定道理的。畢竟很少有用戶或者媒體會去關注第三方維修平臺，但是國內的主機廠出現這樣的事故卻很容易被記住。

于私來說，廠家也是希望在自己的門店或者授權的門店來維修。當下國內汽車市場價格戰愈演愈烈，新車銷售的利潤越來越微薄，甚至有不少經銷商在虧本賣車。這種情況下，無論是汽車經銷商集團，還是主機廠本身，都需要依靠售后業務來進行貼補。由于新能源汽車保養需求比傳統燃油車要少很多，整車維修業務成為廠家和經銷商集團重要利潤來源之一。

為了更進一步綁定用戶，現在廠家常常會在新車銷售時捆綁一個首任車主三電系統終身質保的服務。這個服務從表面上來看是打消了用戶今后用車的顧慮，尤其是對于包括電池在內的三電系統維修費用過高的顧慮。但是實質上這種做法卻是把用戶和4S店或者自己的直營門店給捆綁在了一起，導致消費者無法也不敢去性價比更高的第三方汽修平臺來做維修和保養。

如何降低新能源汽車維修成本？

要改變這個局面最好的方法就是在主機廠授權的門店和第三方汽修平臺之間找到一個平衡。

對于核心系統和安全相關的零部件，像電池、高壓線束、智艙和智駕模塊等，依然由廠家授權的門店來進行維修；但是對于絕大部分的對于行車安全沒有太太影響，而且又沒有太高維修難度的內外飾零件來說，就可以直接放開讓第三方平臺來接手相關的維修業務。其實隨著保有量的增加，之前很多困擾汽修廠的配件供應不足的問題已經得到了解決。像保險杠、內外飾零部件目前在市場上都可以找到充足的貨源，而且這些零配件的價格和第三方汽修廠的工人工時費都比車企授權的門店更有競爭力。

從車企的角度出發，讓出售后的利益無疑對于整個企業都會帶來比較大的影響。不過這也會倒逼企業在整車售價上的價格戰能夠暫時熄火。每個購車的消費者都應該清楚，廠家在前期壓下去的價格，之后大概率會通過其他渠道補回去。所以消費者今后在購買新能源汽車時，除了要關注車價和配置外，更是需要對之后的維修費用以及保險費用做到心中有數。畢竟在買了車之后，日后和這輛車相關的開銷也是一筆不小的數字。

點評

新能源汽車產業是需要各方來維護的。當前，國內新能源汽車市場太卷，不少廠家虧本賣車，并希望通過后期的維修和保養來實現盈利的做法無疑是殺雞取卵。而真正回歸理性的定價，并且讓用戶在整個用車的全壽命使用期間成本最低，這才是廠家亟待解決的難題。

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