中國車企出現黑馬！僅用兩款新車鎖定市場，月支付破7萬拿下銷冠

在新能源汽車市場從野蠻生長邁入精耕細作的轉折期，行業格局正在悄然重構。

曾經被蔚小理占據的新勢力頭部陣營，如今迎來了強勢挑戰者，零跑汽車近期交出的成績單，不僅刷新了自身紀錄，更給整個行業帶來了不小的震動。

11月全系交付量突破7萬輛，連續9個月穩居新勢力銷量榜首，還提前達成了2025年50萬輛的年度銷量目標。

在四季度車市整體略顯平淡的大環境下，這樣的表現堪稱逆勢突圍，也讓這個堅持全域自研的品牌，成為了中國車企高質量發展的新樣本。

熟悉車市的人都知道，每年四季度雖然有年底沖量的傳統，但進入10月后，市場往往會出現階段性的降溫。

尤其是2025年的四季度，不少品牌都感受到了增長壓力，但就在這樣的背景下，零跑汽車卻交出了一份亮眼的答卷。

11月交付70327輛，不僅延續了10月超7萬輛的高位表現，更實現了連續9個月的穩步增長。

更值得關注的是，原本計劃在2025年底達成的50萬輛年度銷量目標，也提前畫上了句號，這樣的進度在新勢力品牌中實屬罕見。

這份成績的背后，絕非偶然，從行業大背景來看，新能源汽車市場的滲透率已經接近50%，消費者的購車理念越來越理性，不再盲目追求品牌溢價。

而是更看重產品的性價比和實用性，零跑恰好踩中了這個消費趨勢，用高配不高價的路線精準抓住了主流家庭和年輕消費者的需求。

而從企業自身來看，連續9個月的增長，已經形成了規模化效應，這種效應不僅能降低單車生產成本，還能讓供應鏈更穩定、服務體系更成熟，形成良性循環。

更關鍵的是，零跑的增長不是曇花一現的短期爆發，而是有扎實的經營數據作為支撐。

根據其三季度財報，凈利潤已經連續為正，達到1.5億元，這在燒錢成風的新勢力中尤為難得。要知道，此前很多新勢力品牌都陷入了銷量越高、虧損越多的怪圈。

從行業競爭的角度來看，零跑的崛起其實反映了新勢力陣營的分化加劇，曾經的蔚小理憑借先發優勢占據了市場先機。

但隨著競爭的深入，部分品牌因為過度依賴單一車型、研發投入過高或成本控制不力，增長開始放緩。

而零跑憑借全面的產品布局、務實的定價策略和穩健的經營風格，成功從中突圍，成為新勢力銷冠。

這種格局的變化，也預示著新能源汽車市場的競爭已經從拼速度轉向拼耐力，只有那些能平衡銷量、利潤和技術投入的品牌，才能走得更遠。

如果說穩健的經營是零跑增長的基石，那么精準的產品布局就是其撬動市場的杠桿。

尤其是在2025年11月，零跑密集推出兩款重磅新車，不僅補齊了產品矩陣的最后一塊拼圖，更直接帶動了銷量的爆發。

11月21日的廣州車展上，零跑全新A平臺的首款車型A10正式亮相，這款定位智能精品長續航SUV的車型，瞄準的是主流家庭用戶。

它的核心優勢的就是實用二字：500公里的超長續航，能滿足日常通勤和周末出游的所有需求，徹底打消了消費者的里程焦慮。

高通雙旗艦芯片的加持，讓車機系統反應更快、操作更流暢，還有從車位到車位的全場景智能輔助功能，無論是新手司機還是老司機，都能感受到駕駛的便捷。

最讓人驚喜的是，這款車的空間利用率達到了88.1%，簡單來說，就是在車身尺寸差不多的情況下，A10的車內空間更大、更寬敞，無論是前排駕駛還是后排乘坐，都不會覺得擁擠。

僅僅6天后，零跑又推出了全新個性戰略新品，Lafa5這款定位高顏值運動轎跑的車型，把目標對準了泛95后的年輕消費者。

年輕人買車，最看重的就是顏值和個性，Lafa5正好抓住了這一點：流暢的轎跑造型、無框車門設計，讓它在同級別車型中極具辨識度；605公里的超長續航，解決了年輕消費者對純電車續航的顧慮，而高通8295P智能座艙和激光雷達輔助駕駛功能，則滿足了他們對智能化的追求。

86%的空間得房率也讓這款轎跑車型擺脫了顏值高、空間小的固有印象，兼顧了個性與實用。

這兩款新車的密集推出，絕非偶然，而是零跑長期技術積累的結果，零跑從創立之初就堅持全域自研的路線、

把電機、電池、電控這些核心部件的技術都牢牢掌握在自己手里，而不是依賴外部供應商。

這種模式雖然前期投入大、周期長，但好處也很明顯：一方面能精準控制成本，讓高端配置能下探到平民價格。

另一方面能快速響應市場需求，根據消費者的反饋及時調整產品設計，比如Lafa5身上的800V高壓架構、自研的油冷電驅系統。

這些技術都是零跑多年研發的成果，也是其產品能在同級別中脫穎而出的關鍵。

零跑A10和Lafa5的組合，正好覆蓋了這兩個最大的細分市場，再加上此前已經上市的多款車型，零跑的產品矩陣已經非常完善。

這種全面的產品布局，讓零跑能在不同的市場環境下都保持增長動力，也為其提前達成年度銷量目標提供了最直接的支撐。

對于一家企業來說，銷量和產品是面向消費者的面子，而資本的信心則是支撐企業長遠發展的里子。

就在零跑交出亮眼銷量成績單后不久，創始人朱江明的一個舉動，再次向市場傳遞了強烈的信心。

繼不到兩個月前的增持后，朱江明與股東傅利泉再次出手，以均價約50.51港元增持公司股份，涉及金額超過1億港元。

這種真金白銀的增持，不僅是對企業自身發展的認可，也給投資者吃下了一顆定心丸。

值得注意的是，下半年以來，關于中國一汽入股零跑的傳聞一直備受市場關注，甚至有消息稱一汽將收購零跑。

面對這些傳聞，朱江明明確予以否認，并強調希望創始團隊堅守實控權，這一表態也很有深意，對于一家堅持全域自研的企業來說，創始團隊的控制權至關重要。

它能保證企業的戰略方向不被輕易改變，也能讓研發投入和產品布局保持連續性。

如果失去了創始團隊的掌控，企業很可能會為了追求短期利益而放棄長期的技術積累，這對于零跑這樣的技術驅動型企業來說，無疑是致命的。

從資本市場的反應來看，雖然截至12月11日收盤，零跑汽車股價微跌0.81%，報49.12港元/股，但這并不影響市場對其長期價值的認可。

畢竟，在新能源汽車行業中，能實現連續盈利、現金流正向且銷量持續增長的品牌并不多。

對于長期投資者來說，短期的股價波動并不重要，重要的是企業的核心競爭力和未來的增長潛力。

零跑339.2億元的充裕資金、連續為正的凈利潤、完善的產品矩陣以及即將到來的10周年發布會，都讓市場對其未來的發展充滿期待。

回望我國新能源汽車的發展歷程，從最初的補貼驅動，到后來的市場驅動，再到如今的技術驅動，行業的每一次轉型都伴隨著品牌的大浪淘沙。

零跑的崛起，不僅是一個企業的成功，更代表了一種新的發展模式。不依賴資本的過度輸血，不追求短期的市場噱頭，而是憑借扎實的技術積累、精準的產品布局和穩健的經營風格。

一步一個腳印地實現增長，這種模式，或許會走得慢一些，但卻走得更穩、更遠，對于整個新能源汽車行業來說，零跑的成功也提供了一個很好的借鑒。

只有回歸產品本質，聚焦用戶需求，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟，最終實現可持續發展。