高市也沒想到，中方還沒出招，日企就先撐不住了，石破茂一語成讖

大家好，我是小玖。

最近日本政壇的操作有點讓人看不懂，首相高市早苗一邊對著中國釋放“緩和信號”，一邊又在背后搞小動作。

又是推進“反擊計劃”，又是試探中方底線。

就在她自以為這套“兩面手法”天衣無縫的時候，日本國內的制造業卻率先扛不住了。

前首相石破茂之前那句“沒有中國，日本這個國家還能成立嗎？”的疑問，如今已經變成了擺在高市早苗面前的現實難題。

這時候她還非要一條道走到黑對華硬剛嗎？

拉攏中亞五國無果，暴露孤立無援處境

小玖先跟大家說說高市早苗最近下的一盤“大棋”，邀請中亞五國領導人赴日出席峰會。

明眼人都能看出來，她這是想在中俄之間插下一顆“戰略釘子”，試圖打破日本在外交上的被動局面。

為了凸顯對這次峰會的重視，日本天皇德仁都罕見出山，專門會晤了來訪的哈薩克斯坦總統，這在日本外交史上都不算常見。

但理想很豐滿，現實卻很骨感。

高市早苗這番費勁的操作，不僅沒達成預期效果，反而暴露了日本的尷尬處境。

要知道，日本長期充當美國在亞太地區的“戰略前沿”，按說最該能獲得美國的全力支持。

但從這次拉攏中亞五國的舉動來看，恰恰說明日本沒拿到美國的實質性幫助，只能靠營造這種“外交突破”的假象來遮丑。

更關鍵的是，中亞五國根本不會買日本的賬。

中亞五國與中國的關系向來緊密，無論是能源合作、貿易往來，還是供應鏈體系、貿易通道，都高度依賴中國。

對這些國家來說，發展是第一要務，絕不會為了討好日本就做出損害自身核心利益的選擇。

畢竟跟中國合作的實際收益，遠比日本畫的大餅實在得多。

可能有人會問，高市早苗為啥非要在外交上折騰？

其實核心還是想通過外部動作轉移國內矛盾。

但她顯然沒意識到，這種脫離自身實力的政治操作，根本解決不了問題，反而會讓日本在國際上更加孤立。

而且更諷刺的是，日本在外交上尋求“突破”的同時，國內的經濟支柱已經開始動搖了。

本田停產敲響警鐘，汽車業壁壘岌岌可危

就在高市早苗忙著搞外交小動作的時候，日本制造業的“警鐘”已經正式敲響。

12月17日，本田公司發布公告，明確表示因為半導體供應不足，將從本月下旬開始進行生產調整。

不管是日本本土的工廠，還是在中國的工廠，都會大面積停產或減產。

這可不是小事，要知道汽車產業是日本經濟的“壓艙石”，占國家制造業生產總值的約40%，貢獻了全國10%左右的GDP，還直接或間接提供了數百萬個就業崗位。

更讓人擔憂的是，本田的困境不是個例。

目前除了豐田還能勉強支撐，日本其他汽車巨頭都已經陷入了衰退潮，就連豐田的利潤也在持續下滑。

日本汽車業走到今天這一步，既有外部環境的影響，也有自身戰略失誤的原因。

從技術路線來看，日本車企在燃油發動機和混動技術上確實有優勢。

但可惜“點錯了技能樹”，沒能跟上全球新能源汽車發展的大潮，導致在新能源賽道上逐漸掉隊。

而從市場競爭來看，中國車企的出海攻勢已經讓日系車感受到了巨大壓力。

現在中國電動汽車出海還只是初級階段，就在東南亞、拉美、中東等多個市場“攻城拔寨”，搶占的正是原本屬于日系汽車的市場份額。

隨著中國車企海外工廠不斷提升產能，未來日本汽車業面臨的壓力只會更大。

更關鍵的是，日本汽車業的困境還離不開對中國供應鏈的依賴。

像支撐汽車產業發展的重稀土，還有很多工業原料，都需要從中國進口，甚至日本民眾餐桌上常見的鰻魚，不少都是來自中國。

前首相石破茂之前就點透了這一點，日本對中國的經濟依存度不是簡單的“貿易關系”，而是深入骨髓的。

現在中方還沒對日本實施強力的稀土出口管制，日企就已經頂不住供應鏈波動的壓力了。

這次本田停產的根源，就是荷蘭強行接管中企旗下的安世半導體引發的供應鏈波動，最后卻讓日本企業買單。

這也充分說明，在全球地緣政治博弈中，日本更像是一顆“消耗品”，連決定自己命運的資格都沒有。

汽車產業可以說是日本“最后的壁壘”了，如果這個產業垮掉，日本別說維持“發達國家”的面子，甚至有可能退回發展中國家行列。

高市早苗政府現在最該做的不是搞外交小動作、對華硬剛，而是正視日本經濟對中國的依存現實，停止那些損害中日關系的行為。

要是繼續一條道走到黑，等待日本的只會是更嚴峻的產業危機和更強力的反制。