廣湛高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

12月22日，中鐵三局參建的廣湛高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣州至湛江可實(shí)現(xiàn)一個(gè)半小時(shí)互達(dá)，填補(bǔ)了粵西沿海地區(qū)無(wú)砟軌道高鐵空白，陽(yáng)江、茂名、湛江三地由此跨入高鐵時(shí)代，推動(dòng)了粵西加速融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

廣湛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)401公里。中鐵三局負(fù)責(zé)廣湛先開(kāi)段、廣湛五標(biāo)、十七標(biāo)及廣湛聯(lián)絡(luò)線等標(biāo)段共66.36公里的施工任務(wù)，施工主要包括隧道17座、橋梁35座、路基26段，管段施工線路長(zhǎng)，橋隧占比高，專業(yè)工程種類多，施工組織難度較大。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵三局錨定 “建精品、保安全、促高效”目標(biāo)，牢固樹(shù)立“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的施工理念，堅(jiān)持以“標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化”為抓手，積極推動(dòng)科技賦能工藝提升，高質(zhì)量推進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)。

中鐵三局承建的公嶺隧道是全線最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)10.99公里，為全線控制性工程。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在順層偏壓、高地應(yīng)力、構(gòu)造破碎帶、突水突泥和微瓦斯等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象。“項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案、強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、破碎帶與軟弱圍巖加固、高地溫有限空間降溫降塵、隧道全工序機(jī)械化施工等措施，確保全隧安全實(shí)現(xiàn)貫通”。中鐵三局廣湛高鐵五標(biāo)總工程師馬義陽(yáng)介紹說(shuō)。

建設(shè)中，項(xiàng)目部認(rèn)真貫徹綠色發(fā)展理念，落實(shí)“四節(jié)一環(huán)保”全流程管理要求，場(chǎng)站建立污水處理站，采用噴霧降塵及智能噴淋系統(tǒng)，減少施工污染與資源浪費(fèi)；遵循“能綠盡綠、早綠”的原則，對(duì)橋梁、隧道、路基便道實(shí)施綠化工程，最大限度盡早恢復(fù)沿線生態(tài)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)保的同頻共振。

作為目前廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長(zhǎng)、投資最大的鐵路項(xiàng)目，廣湛高鐵建成通車后，將提升粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心城市的交通效率，對(duì)促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（李亮 董靖）