四川
溫馨提示：本文根據MH370失聯事件公開信息整理。內容涉及未解之謎，請理性閱讀。前半部分免費閱讀
2015年7月，法國電視臺到法屬留尼汪島拍攝紀錄片。工作人員發現一塊白色金屬板上隱隱約約有文字，拿過來仔細辨認是“Ma”兩個字母。板子的所有者說：“兩個月前從沙灘上撿到的。”
工作人員將板子送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術中心實驗室進行分析。
經初步測量尺寸、輪廓和材質識別后，判斷為波音777型客機的襟副翼殘骸，最后清理表面后在邊角處發現一組波音專屬的維修編號“BB670”，經過檢索，證實該零件屬于MH370號客機。
這個消息當即引起轟動，因為這是人們首次掌握到MH370墜毀的線索。MH370墜機后，中國、澳大利亞、美國、馬來西亞等多個國家出動了海空力量，動用了飛機、艦船和衛星，進行大規模和長時間搜尋，但未發現任何一片飛機殘骸，也無法確定飛機墜毀在何處，因何原因墜毀。
很長一段時間里，MH370成為了人類航空史上的最大謎團之一。
2014年3月8日，MH370搭載239人（包括227名乘客和12名機組人員），其中154人來自中國，從吉隆坡飛往北京。
2014年3月8日凌晨零時四十一分，MH370號航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，20分鐘后（凌晨一點零一分），飛機爬升至正常的巡航高度，到達對流層頂附近。
這里大氣密度較低，飛行阻力小，且能避開天氣影響和飛鳥。機長沙阿通過無線電向塔臺報告：“飛行維持在11000米處，高度正常。”吉隆坡塔臺回復：“收到，晚安！”
六分鐘后，塔臺再次收到機長沙阿有關高度正常的重復報告，內容和前面一模一樣，吉隆坡塔臺以同樣的回復應答。
后來在事故發生后的復盤中，此處被作為第一個疑點，為何沙阿會一個內容通報兩次，是否在暗示什么。馬來西亞調查人員更是直指機長沙阿心理有疾病，甚至嗑藥，欲將事故主動定義為人為原因。
起飛后的第27分鐘（凌晨一點零八分），MH370開始飛越馬來西亞海岸線。凌晨一點二十一分航班飛行至馬來西亞和越南的交界處（航點IGARI）。這個時候將進行空管交接，胡志明空管中心將接替吉隆坡塔臺對MH370進行監管、指導和聯系。
然而當胡志明空管中心的管制員通過無線電廣播打招呼“MH370，我是胡志明120109”后，MH370機長沙阿只回答了“我是馬來西亞MH370……”，接著通訊戛然而止，聽筒里傳來一片盲音，這是世界最后一次聽到MH370的聲音。
這意味著MH370所有的通訊設備要么被主動關閉，要么出現了故障，但通訊系統有多套，全部出故障的概率很小。
本次的回復中，MH370也透露出一絲不正常，航空飛行中的標準回答必須包含代碼，因為空中這么多的無線電波誰能保證不串臺，沙阿的回答應該是“120109，MH370收到”。胡志明空管中心的管制員聯想到MH370一系列的異常，在再次聯系無果后，立刻查詢MH370附近是否有航班。
該片空域正好有一架飛往日本成田機場的波音777客機，胡志明空管中心立刻向其發出請求，聯系MH370班機。這架飛機成功聯系上了MH370，但僅僅是指示燈顯示已連接，無線電信號受到干擾，根本無法分辨對方是否在講話，以及講了什么。
隨后MH370在胡志明空管中心的雷達屏幕上消失。整個過程，塔臺和周圍的航班都未偵測到MH370的求救信號。
民用航空管制雷達主要服務于航班調度，其探測精度和覆蓋范圍通常低于軍用防空雷達。其誤差在200海里距離上可達400米，且僅能探測高大快的飛行器，對低小慢設備無法探測。
越南和吉隆坡的民用雷達無法追蹤MH370班機。但馬來西亞軍方的雷達就不一樣了：監控高空的是來自法國和美國的先進防空雷達，監控低空的則是德國機動式低空補網雷達。
馬來西亞軍方雷達數據顯示，MH370在失聯后做出了一系列異常機動，被一些分析稱為“戰術規避動作”。飛機首先急速爬升，隨后進行了一個近270度的順時針大轉彎，轉而向西北方向飛行，再次穿越馬越邊境，回到了馬來西亞領空。
這種大角度的轉向在民用航空中非常罕見，專家推測出現這樣的情況只有三種可能：
第一種可能，飛機上發生了嚴重問題，迫使飛行員決定轉飛不同的目的地，所以作了急轉動作；
第二種可能，該區域突然出現其他飛機，或者飛機發生嚴重安全問題，比如飛機上起火，或者飛機突然減壓；
第三種可能，來自飛行員或其他人的惡意企圖。
這里成為事件中最令人費解，也是馬來西亞政府至今遭受非議的地方。這種270度大轉向的異常絕對是會被軍方捕捉到的，但他們卻沒有采取任何措施。此舉引發了外界對于馬來西亞軍方當時監控和反應機制的質疑。
911事件以后，各國重新定義了大飛機的安全飛行，對于這種“偏航或失聯的民用航空器”格外謹慎，一旦發現這種不在航線的異常行為軍方必須在3分鐘之內介入，派出軍機進行確認，必要時直接擊落。
MH370急轉回到馬來西亞半島后，沒有做出飛向任何機場進行備降的動作，反而是不斷降低高度，在向西北飛行9分鐘后（1時30分）MH370高度突然俯沖，高度降低至7000米，并開始轉向西南方向，進入哥打巴魯地區。
哥打巴魯位于馬來西亞東海岸的北部，吉蘭丹河下游的東岸，靠近泰國邊境。
MH370不斷下降高度，沿著馬來西亞與泰國邊境線采用低空飛行的方式，飛越馬來半島。飛行高度極低，令人膽戰心驚，致使多位目擊者看到了這架飛機后，向哥打巴魯警方報警。
馬來亞半島有許多海拔1000至2000米的山，低空飛行非常危險，但這是躲避雷達的最佳方法。地球曲率的原因，目前最先進的米波雷達對飛機的探測距離，理論上限只有650公里，實際能達到520公里就已經很不錯了。
馬來西亞軍方雷達顯示MH370經過馬六甲海峽東岸的檳城后向西偏北飛行，在越過了霹靂島后消失得無影無蹤。
在凌晨兩點四十分，泰國軍方的雷達曾短暫捕捉到MH370，飛行軌跡是往安達曼群島方向。那邊是一望無際的大海，沒有了高山的隱患。
雷達注意到MH370的飛行高度持續下降，很快再度消失在軍方雷達中。整個過程，馬來西亞軍方保持了異常的靜默。
對于客艙內乘客為何沒有發出任何求救信號，外界存在多種未經證實的猜測。其中一種未經證實的網絡推測認為，MH370在離開馬來西亞領空的那一刻，飛行員就在副駕駛的水杯中下藥，然后鎖死駕駛艙，迅速減壓客艙，讓機上所有人失去行動能力。
從凌晨1點21分到凌晨2點53分，胡志明航管中心一直在嘗試聯系MH370，未果后通知了馬來西亞，然后馬來西亞回復“收到”后就沒進一步消息了。直到早上8點34分，馬來西亞才對外請求支援和協助搜尋。
這中間的4個多小時馬來西亞在做什么？飛機失事在各國都是大事，都會在第一時間進行對應和搜救，而馬來西亞似乎是在等什么，等待死局已定？這些反常行為都讓MH370事件充滿了神秘。
