惹不起中國，日本先拿俄羅斯開刀？高市失算！運稀土還得中方點頭

東京剛剛結(jié)束的日本與中亞五國峰會聲勢很大，3萬億日元的投入和三十多份協(xié)議被包裝成重大勝利，最醒目的交易是哈薩克斯坦稀土向日本出口，官方稱這能削弱中國和俄羅斯在供應鏈中的地位

稍作拆解就能看出，峰會的目標并不復雜，一是借俄烏沖突削弱俄羅斯在中亞的掌控，二是為日本高端制造尋找新的稀土來源，政府文件反復強調(diào)供應鏈安全，把去中俄化寫進了宣言

哈薩克斯坦總統(tǒng)提前抵達東京，天皇接見，首相連辦兩場歡迎儀式，這一連串禮遇對應的回報是礦產(chǎn)基建能源等十四項合同，紙面金額三十七億美元，其中稀土開發(fā)被列為重點，日本媒體對此高度關(guān)注

峰會還拋出所謂中央走廊與里海航線概念，路線從哈薩克斯坦經(jīng)里海到巴庫，再轉(zhuǎn)鐵路穿越高加索，最終經(jīng)土耳其港口出海，官方解釋是可繞開俄羅斯，實現(xiàn)歐洲與東亞的互聯(lián)

會議文件刻意回避中國，卻多次提到深化人工智能合作，推進基建融資，看似技術(shù)經(jīng)濟話題，本質(zhì)是通過投資綁定中亞，把資源流向日本，同時為美國印太戰(zhàn)略做配套

如果只看地圖，里海方案似乎能夠成立，但稀土是高重量低單價的大宗品，運輸環(huán)節(jié)決定利潤，兩次鐵路兩次海運六次轉(zhuǎn)場，任何環(huán)節(jié)延誤都會推高成本，業(yè)內(nèi)測算顯示費用起碼抬高三成，這不是企業(yè)能消化的水平

北向線路原本最成熟，從哈國進俄羅斯走西伯利亞鐵路到遠東港口再海運日本，現(xiàn)在日俄政治敵對，制裁不斷，普京政府不可能為日本提供通道，這條路被政治封死

里海走廊成本高，北線被堵，剩下的就是向東，哈中鐵路一直在營，霍爾果斯口岸銜接中國全國鐵路網(wǎng)，貨物可直下連云港，再渡海到日本，距離近，換裝少，費用最低，時間可控，這是哈薩克斯坦最順手的出海口

所以供應鏈問題回到起點，想把礦石運進日本，必須走中國通道，這是地理決定的客觀現(xiàn)狀，任何投資承諾都改變不了河山位置

但政治愿意配合嗎，日本政府近來在臺灣議題上動作不斷，數(shù)十名國會議員計劃赴臺活動，中國一再表態(tài)堅決反對，日本仍執(zhí)意推進，同一時間日本防衛(wèi)大臣登上美國核潛艇公開拍攝，釋放對華對俄施壓訊號

經(jīng)貿(mào)層面，日本拿出經(jīng)濟安保法案管制對華高科技出口，同時在多邊場合鼓吹產(chǎn)業(yè)鏈外遷，對中國企業(yè)設置重重技術(shù)壁壘，口頭上講互利，實際做法處處設限

如此背景下，日本若想借用中國鐵路和港口把稀土運回本土，只能提出過硬的政治與商業(yè)條件，中國并未表態(tài)，但誰都清楚，只要口岸環(huán)節(jié)嚴格執(zhí)行檢驗，只要鐵路排期稍作調(diào)整，貨物就會無限期等待

哈薩克斯坦高層在出訪前已經(jīng)公開說過，生意可以談，站隊免談，他們一方面要資金和市場，另一方面要保持與鄰國的戰(zhàn)略平衡，絕不會當誰的棋子，這讓日本的政治算盤難以成線

有觀點認為日本可在吉達走廊或巴基斯坦港口尋找替代出海路徑，但那需要重建基礎設施，投融資漫長，安保成本高昂，遠水解不了近渴，更不符合稀土這種低毛利商品的經(jīng)濟屬性

中亞國家對中國市場有持續(xù)需求，鐵路油氣管道電力通道多年運行，一旦壓縮對華出口通道，自身經(jīng)濟先受傷，因此它們不愿為了日本的單一訂單去冒險，更不愿得罪最大的鄰國

從企業(yè)角度看，日本高端制造的價格競爭已被韓國德國中國多方擠壓，若原料端再加運費溢價，成品利潤將進一步壓縮，內(nèi)部測算顯示，一旦稀土成本上漲一個百分點，終端價格很難維持現(xiàn)有區(qū)間

金融層面也有難題，日方的3萬億日元多數(shù)是貸款和擔保，并非直接注資，中亞企業(yè)需要承擔匯率與償債風險，而中國銀行體系可提供人民幣融資和本幣互換，比較之下，后者更有吸引力

高市早苗對外宣示的先俄后中并不具備落地條件，地理經(jīng)濟與政治三重因素把通道鎖死在中國，任何想象中的繞行路線都會在成本表里露出漏洞

日本媒體仍在渲染聯(lián)盟新格局，但市場已經(jīng)給出冷靜反饋，日系磁材廠商的股價沒有明顯起色，分析師普遍認為中短期難見稀土供應多元化，資金對官方樂觀口徑保持謹慎

值得注意的是，中國并未采取激烈行動，沒有宣布制裁，沒有封鎖口岸，只是重復既有政策，強調(diào)相互尊重和互利共贏，實際上，只要現(xiàn)行程序照章運行，日本的稀土運輸申請就要排隊，時間就是最好的壓力器

在這樣的動態(tài)博弈里，日本投入的外交成本正在上升，中亞五國保持觀望，俄羅斯繼續(xù)鞏固與區(qū)域的安全合作，中國手握最短的運輸要道，真正的主動權(quán)并未離開

最終的結(jié)果正在顯現(xiàn)，合同紙面金額再高也需要運輸鏈支撐，地理約束與政治現(xiàn)實不會因為一場峰會改變，供應鏈安全不能靠宣言兌現(xiàn)，更不能建立在否認鄰國合理利益之上

日本如果持續(xù)排斥中國，就必須為自己的產(chǎn)業(yè)承擔更高的原料風險和資金成本，在全球競爭趨緊的環(huán)境中，這不是可持續(xù)選擇

中國不反對地區(qū)互聯(lián)，也樂見中亞多元發(fā)展，但不會接受把自身設施當成理所當然的免費通道，原則和利益都要談清楚，任何合作都要尊重彼此核心關(guān)切

至此可以看出，東京會議表面熱鬧，實質(zhì)難行，稀土列車要想真正開動，終點可以是日本，起點可以是哈薩克斯坦，中途站卻離不開中國，這就是不變的地理事實

在國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則下，尊重現(xiàn)實才能減少沉沒成本，對抗與懷疑只會提高交易門檻，日本的新中亞路線如果不及時修正，可能成為又一次高投入低回報的案例

地緣經(jīng)濟沒有捷徑，愿意合作就要創(chuàng)造互信，若執(zhí)意把經(jīng)濟議題當作策略工具，那條被稱作中央走廊的線路終究只會停在圖紙上