221輛！現(xiàn)代純電車上市就撲街！全系智駕為零，比亞迪電池也白搭

大家都知道，在國內(nèi)汽車市場，比亞迪是一個(gè)非常特殊的存在，在乘用車市場，比亞迪是國內(nèi)乃至全球的新能源汽車銷量冠軍，和國內(nèi)其他車企和品牌相比，銷量斷層式領(lǐng)先，同時(shí)比亞迪又是汽車行業(yè)重要的供應(yīng)商，比亞迪的相關(guān)零部件，出現(xiàn)在了很多國內(nèi)新車的“標(biāo)簽”上，尤其是比亞迪的刀片電池，成為了很多新能源汽車品牌采購的對象。

10月底，北京現(xiàn)代上市了一款全新的純電緊湊型SUV-EO 羿歐（參數(shù)丨圖片），這是一款售價(jià)11.98—18.48萬元的純電SUV，也是北京現(xiàn)代首款純電車型，當(dāng)時(shí)這款車在上市發(fā)布會(huì)的時(shí)候，北京現(xiàn)代將弗迪電池的刀片電池作為產(chǎn)品亮點(diǎn)，放在了發(fā)布會(huì)的大屏上。從我們的角度出發(fā)，北京現(xiàn)代可能也是希望大家看到，它們用到了國內(nèi)頭部廠商同款、同源、同質(zhì)的動(dòng)力電池，所以在核心零部件和技術(shù)層面，這款車是值得信任的。

但是很顯然，即使比亞迪的刀片電池是這款純電SUV的動(dòng)力電池，而且作為一款合資純電SUV，開出了11.98萬元起的保守價(jià)格，還是沒能讓這款車的銷量呈現(xiàn)開門紅。11月，作為這款車型上市的首個(gè)完整銷售月，交出了221輛的銷量數(shù)據(jù)，而且這其中很有可能還包括一些批發(fā)給經(jīng)銷商的試駕車，從銷量層面來說，這款10—20萬級(jí)別的純電SUV，顯然已經(jīng)失敗了，而且還證明了一點(diǎn)，那就是用比亞迪的零部件和技術(shù)不行，得是比亞迪“本迪”才行。

實(shí)際上，雖然這款純電緊湊型SUV作為一款合資車型，起售價(jià)只有11.98萬元，看起來好像很便宜，定價(jià)很克制，但是從產(chǎn)品的設(shè)定來看，依然充滿了合資品牌面對電動(dòng)化和智能化的迷茫。首先是續(xù)航這一塊，這款車分為兩個(gè)電池版本，其中64.2度電池版本的純電續(xù)航里程只有540公里，而且還是CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)，作為一款造型很傳統(tǒng)的SUV車型，實(shí)際上能耗低不了，所以實(shí)際上能跑的距離可能折扣比較大，尤其是在上高速的情況下，因?yàn)檐囕v撞風(fēng)面積比較大會(huì)帶來比較大的風(fēng)阻。而搭載88.1度電池的車型，也就是續(xù)航里程722公里的車型，起售價(jià)格又來到了14.98萬元，并不算很便宜。

當(dāng)然續(xù)航和價(jià)格都不是核心問題！關(guān)鍵的問題是，EO 羿歐的產(chǎn)品思路還是合資品牌那一套，那就是只強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化，不強(qiáng)調(diào)智能化！這款車全系沒有搭載智能駕駛輔助，只有基本的車道居中保持和ACC全速自適應(yīng)巡航，也就是說這款車連基本的并線輔助和輔助泊車入位都沒有，那么在這種情況下，其實(shí)劣勢就非常明顯了。

因?yàn)閺慕衲昴瓿跻詠恚葋喌细懔艘徊ā叭裰邱{”之后，10—20萬級(jí)別的國產(chǎn)新能源汽車，基本上都配備了高速NOA和多場景的智能泊車，像比亞迪漢等車型，甚至還具備了城市NOA的能力，電動(dòng)化和智能化已經(jīng)深度綁定了，沒有智能化的電動(dòng)車，本身就是一種缺陷！那么在這種情況下，EO 羿歐給人的感覺就是，動(dòng)力是電動(dòng)了，但是其他方面和燃油車無異，這就是最大的問題。

所以其實(shí)對于很多合資品牌來說，已經(jīng)到了需要大幅度改變產(chǎn)品策略的時(shí)候，像EO 羿歐這種“一片一片切香腸”的方式向新能源汽車轉(zhuǎn)型，去“試探”消費(fèi)者的需求變化，結(jié)果就是月銷量兩百多輛，像比亞迪等國產(chǎn)新能源車企，銷量能夠一飛沖天，盡管有三電系統(tǒng)方面的優(yōu)勢保底，但是在智能化、人機(jī)交互等方面的與時(shí)俱進(jìn)也同樣重要。

所以對于很多車企來說，選用比亞迪的技術(shù)和零部件，可能只是產(chǎn)品硬實(shí)力的一部分，還有很大一部分取決于廠商對產(chǎn)品的定義、對智能化的理解，否則結(jié)果就是現(xiàn)代、豐田等合資廠商一樣，用上了比亞迪的零部件和技術(shù)，但是銷量還是一塌糊涂。