大家都知道,在國內(nèi)汽車市場,比亞迪是一個(gè)非常特殊的存在,在乘用車市場,比亞迪是國內(nèi)乃至全球的新能源汽車銷量冠軍,和國內(nèi)其他車企和品牌相比,銷量斷層式領(lǐng)先,同時(shí)比亞迪又是汽車行業(yè)重要的供應(yīng)商,比亞迪的相關(guān)零部件,出現(xiàn)在了很多國內(nèi)新車的“標(biāo)簽”上,尤其是比亞迪的刀片電池,成為了很多新能源汽車品牌采購的對象。
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10月底,北京現(xiàn)代上市了一款全新的純電緊湊型SUV-EO 羿歐(參數(shù)丨圖片),這是一款售價(jià)11.98—18.48萬元的純電SUV,也是北京現(xiàn)代首款純電車型,當(dāng)時(shí)這款車在上市發(fā)布會(huì)的時(shí)候,北京現(xiàn)代將弗迪電池的刀片電池作為產(chǎn)品亮點(diǎn),放在了發(fā)布會(huì)的大屏上。從我們的角度出發(fā),北京現(xiàn)代可能也是希望大家看到,它們用到了國內(nèi)頭部廠商同款、同源、同質(zhì)的動(dòng)力電池,所以在核心零部件和技術(shù)層面,這款車是值得信任的。
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但是很顯然,即使比亞迪的刀片電池是這款純電SUV的動(dòng)力電池,而且作為一款合資純電SUV,開出了11.98萬元起的保守價(jià)格,還是沒能讓這款車的銷量呈現(xiàn)開門紅。11月,作為這款車型上市的首個(gè)完整銷售月,交出了221輛的銷量數(shù)據(jù),而且這其中很有可能還包括一些批發(fā)給經(jīng)銷商的試駕車,從銷量層面來說,這款10—20萬級(jí)別的純電SUV,顯然已經(jīng)失敗了,而且還證明了一點(diǎn),那就是用比亞迪的零部件和技術(shù)不行,得是比亞迪“本迪”才行。
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實(shí)際上,雖然這款純電緊湊型SUV作為一款合資車型,起售價(jià)只有11.98萬元,看起來好像很便宜,定價(jià)很克制,但是從產(chǎn)品的設(shè)定來看,依然充滿了合資品牌面對電動(dòng)化和智能化的迷茫。首先是續(xù)航這一塊,這款車分為兩個(gè)電池版本,其中64.2度電池版本的純電續(xù)航里程只有540公里,而且還是CLTC工況標(biāo)準(zhǔn),作為一款造型很傳統(tǒng)的SUV車型,實(shí)際上能耗低不了,所以實(shí)際上能跑的距離可能折扣比較大,尤其是在上高速的情況下,因?yàn)檐囕v撞風(fēng)面積比較大會(huì)帶來比較大的風(fēng)阻。而搭載88.1度電池的車型,也就是續(xù)航里程722公里的車型,起售價(jià)格又來到了14.98萬元,并不算很便宜。
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當(dāng)然續(xù)航和價(jià)格都不是核心問題!關(guān)鍵的問題是,EO 羿歐的產(chǎn)品思路還是合資品牌那一套,那就是只強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化,不強(qiáng)調(diào)智能化!這款車全系沒有搭載智能駕駛輔助,只有基本的車道居中保持和ACC全速自適應(yīng)巡航,也就是說這款車連基本的并線輔助和輔助泊車入位都沒有,那么在這種情況下,其實(shí)劣勢就非常明顯了。
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因?yàn)閺慕衲昴瓿跻詠恚葋喌细懔艘徊ā叭裰邱{”之后,10—20萬級(jí)別的國產(chǎn)新能源汽車,基本上都配備了高速NOA和多場景的智能泊車,像比亞迪漢等車型,甚至還具備了城市NOA的能力,電動(dòng)化和智能化已經(jīng)深度綁定了,沒有智能化的電動(dòng)車,本身就是一種缺陷!那么在這種情況下,EO 羿歐給人的感覺就是,動(dòng)力是電動(dòng)了,但是其他方面和燃油車無異,這就是最大的問題。
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所以其實(shí)對于很多合資品牌來說,已經(jīng)到了需要大幅度改變產(chǎn)品策略的時(shí)候,像EO 羿歐這種“一片一片切香腸”的方式向新能源汽車轉(zhuǎn)型,去“試探”消費(fèi)者的需求變化,結(jié)果就是月銷量兩百多輛,像比亞迪等國產(chǎn)新能源車企,銷量能夠一飛沖天,盡管有三電系統(tǒng)方面的優(yōu)勢保底,但是在智能化、人機(jī)交互等方面的與時(shí)俱進(jìn)也同樣重要。
所以對于很多車企來說,選用比亞迪的技術(shù)和零部件,可能只是產(chǎn)品硬實(shí)力的一部分,還有很大一部分取決于廠商對產(chǎn)品的定義、對智能化的理解,否則結(jié)果就是現(xiàn)代、豐田等合資廠商一樣,用上了比亞迪的零部件和技術(shù),但是銷量還是一塌糊涂。
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