魏建軍：魏牌至今仍缺乏營銷能力，但這已不會阻礙品牌未來發展

“多年來，我們長城的技術思維、工程師思維非常嚴重。長城是銷售汽車的公司，我們只會賣車，賣給別人，不會搞營銷。即使今天我們的魏牌藍山，依然賣的還是產品，賣的是產品力，并沒有營銷力，也沒有品牌力。” 12月22日,長城汽車創始人、董事長魏建軍說。

當日，在保定舉行的魏牌全新藍山智能進階版上市發布會上，魏建軍用了半個小時的時間，復盤了魏牌過去九年的發展歷程，并透露了魏牌未來的發展思路。

魏建軍上臺后，先回憶了自己與里斯戰略咨詢創始人艾·里斯當年是如何討論打造魏牌的，包括為什么用自己的姓氏命名新品牌，以及魏牌標識為什么要融入“保定”元素。

魏建軍在當下時間節點強調魏牌的歷史，并非偶然。12月21日，趙永坡在社交媒體上宣布出任魏牌CEO。2016年成立的魏牌，由此迎來了第九任掌舵手。魏牌在過去幾年波折不斷，再加上九年時間九任CEO，管理層頻繁變動，讓外界對魏牌前景多了一些疑慮之聲。

通過回顧魏牌歷史，魏建軍重申自己以及整個長城汽車對于魏牌的重視和支持。“中國在歷史上，很多大品牌都是用個人的姓氏和名字來命名的，因為它代表著擔當，代表著勇氣……它的前標象征著保定（總督府）那個大旗桿，這也是我們保定人的情懷。”他說。

魏牌的起步相當成功。2017年4月，魏牌首款車型VV7上市，當年銷量便達到8.6萬輛，2018年，魏牌銷量進一步增至13.95萬輛。但2021年后，魏牌在第二代咖啡系列車型上市后，銷量出現顯著下滑。

此前一直有觀點認為，魏牌第二代車型銷量不理想，主要是因為營銷“翻車”。魏建軍此次回應稱，第二代車型為呼應新能源時代的到來改了名，改名雖然不算成功，但也不能說失敗了。第二代車型的問題在于，受到了行業惡性內卷的大環境拖累。“從2021年底到2022年，（行業出現了）更加嚴重的價格戰，內卷加劇，所以我們那一代車賣得不溫不火。”他說。

今年以來，汽車市場的價格、營銷競爭仍然激烈。不過，面對低迷的行業利潤水平，從企業到監管部門，各方對反內卷逐漸形成了更多共識，面對頻發的安全事故，消費者也更加注重質量與安全，對虛假、夸張的營銷手段開始失去耐心。

魏建軍看到了風向變化中蘊含的機會。在他看來，魏牌乃至長城汽車至今依舊缺乏營銷能力，但這已不會從根本上阻礙魏牌未來發展。“你的品牌價值和品牌護城河在哪？我認為，只有一個正確、健康、能為社會和用戶全面擔當的價值觀，才是品牌壁壘。所以我們要不忘初心，為用戶的產品質量、用車質量、維修質量，甚至二手車的保值率與質量負責到底。”他說。

作為魏牌新任CEO，趙永坡在發布會上則從安全維度，將魏建軍口中的“不忘初心”具象化。在現場，他播放了一段藍山車型的高架橋墜落挑戰。視頻中，藍山車型在橋上被一臺廂式貨車碰撞后，從十幾米高的橋上跌落，但車身結構完整，車內生存空間充足，車輛還自動幫助車主呼叫了救助。

這一幕與2020年魏牌第一代車型VV7的“成名一戰”如出一轍——同樣是在橋上，同樣是被一臺廂式貨車碰撞，VV7從橋上跌落后，全車5人全部幸存，此事引發了輿論對魏牌高安全性的熱議。

此次上市的全新藍山智能進階版，是全球首款搭載元戎啟行VLA模型的量產智駕車型。該車搭載的VLA模型作為元戎啟行的最新技術成果，于2025年8月對外發布。

智駕是與安全性強相關的一個領域。元戎啟行方面告訴經濟觀察報，其VLA模型具備空間語義理解、異形障礙物識別、文字類引導牌理解、記憶語音控車等四大功能，這些功能將根據實際規劃節奏在量產車型上全面部署，為車輛在復雜城市場景下提供更加穩定、可控、舒適的“防御性駕駛”體驗，有助于提高車輛安全性。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493