北京
12月25日,隨著最后一方混凝土的精準澆筑到位,由中鐵一局承建的渝萬高鐵打青溝左線大橋連續梁順利合龍。
打青溝左線大橋主跨采用(44+80+44)m連續梁,中間跨度達80米。大跨度懸臂澆筑連續梁在線型控制、澆筑、養護、預應力張拉等環節需嚴格控制、精準施工,對模板體系、支架穩定性、溫度控制等提出嚴苛要求。該連續梁的合龍不僅是該橋梁工程的重要節點,也是為本標段后續架梁和無砟軌道施工創造了條件。
中鐵一局項目部負責人楊軍表示,在7公里線路內,施工內容涵蓋6座隧道、10座橋梁、2.2公里路基以及涪陵北站改造工程,施工需采用機械開挖與控爆作業并行模式,既要防范圍巖失穩,又要將爆破震動對地表及既有線路的影響控制在毫米級。通過全程科技創新,克服了橋梁密集工法雜、遷改工作量巨大、涉鐵施工安全風險高、施工組織難度大、多工點并行資源配置強度高等難題,安全高效實現了工期目標。
密集的打青溝橋群
據悉,渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包(銀)海通道與京昆通道的重要組成部分,渝萬高鐵建成通車后,重慶中心城區至萬州的鐵路運行時間將縮短至1小時以內,對完善區域高速鐵路網絡布局、暢通區域經濟循環、促進渝東北片區經濟社會高質量發展具有重要意義。(圖片由陳敬浩授權提供)
來源：中國日報網
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