成渝高鐵開通運營10年，累計發送旅客超2.8億人次

一碗重慶小面的熱辣還未散，一盞成都蓋碗茶的清芬已入懷，軌貫巴蜀，雙城故事在筷尖與杯沿完成接力。

12月26日，成渝高鐵(亦稱為成渝城際鐵路)迎來通車十周年。2015年，這條308公里的“鋼鐵動脈”西接成都、東連重慶，兩座性格迥異又血脈相連的城市從此改寫時空敘事。

十年飛馳，成渝高鐵累計發送旅客2.8億人次。星奔川鶩的速度里，承載著“說走就走”的日常浪漫，涌動著區域協同的澎湃動能，濃縮著中國高鐵的創新故事，也激蕩著新時代西部大開發與成渝地區雙城經濟圈建設的鏗鏘交響。

創新領跑

“試驗田”鍛造中國范式

巴山疊翠，蜀水含章。在這片熱土上，鐵道延展，構筑起連接成渝雙城的堅實骨架。

1952年7月1日，成渝鐵路結束兩地不通鐵路的歷史

2009年9月26日，成遂渝鐵路開啟“動車時代”

2015年12月26日，成渝高鐵以時速300公里壓縮時空

2020年12月24日，成渝高鐵提質改造實現雙城62分鐘通達

對成都機務段司機蘭冬而言，這場“速度革命”寫在不斷刷新的儀表盤上。“時速70公里到350公里，變化太快了。”從成渝鐵路的貨車司機成長為成渝高鐵首批動車組司機，再到駕駛最先進的復興號，他親歷了成渝間鐵路速度從“小時級”向“分鐘級”的跨越。

目前，連接成渝的鐵路通道共有三條。縱觀成渝鐵路通道，宛如一片創新“試驗田”，中國鐵路史上多個里程碑式的“第一”在此誕生。

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“新中國第一路”成渝鐵路由國人自主修建，奠定中國鐵路獨立自主的根基

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成遂渝鐵路北碚蔡家段，國內首條具有自主知識產權的無砟軌道試驗段，成為孵化“中國標準”無砟軌道技術的搖籃

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成渝高鐵“接棒”領跑，成為全國首條提質改造至時速350公里運營的既有高鐵，開創行業先河

目光投向未來，建設中的成渝中線高鐵被賦予更高使命，部分區段預留進一步提速條件。

通道之變，映照出中國鐵路從“追趕”到“引領”的進階之路。成渝高鐵安全飛馳的底氣，深植于血脈中流淌的“試驗基因”。

“成渝高鐵在‘通’和‘快’基礎上，致力于‘優’。”中鐵二院土建二院總工程師黃艷磊參與了多條成渝間鐵路通道的勘察設計工作。從技術角度看，成渝高鐵雖和成渝鐵路走向大致平行，卻以高橋長隧裁彎取直，為復雜山區高鐵建設提供了樣本。提質改造工程進一步優化線路，數值仿真模擬、專用軟件研發……速度的提升在一項項技術攻關中照進現實。

科技創新與工程突破轉化為實實在在的運輸效能：2016年，成渝高鐵全年運送旅客2400萬人次，今年這一數字已突破3200萬人次。

作為區域路網的標桿，成渝高鐵的創新因子持續躍動：電子客票提升通行效率，靜音車廂優化乘車體驗，計次票、定期票降低出行成本……一個個創新之舉均為全國首批試點并落地，成為鐵路服務提質升級的生動范本。

時空重構

大數據點亮“同城生活”

“銀龍”追風，刷新人們對時空的感知。

2015年開通初期，成渝高鐵每日開行23對列車。十年后的今天，列車日均開行108對，運營時間從清晨5時覆蓋至深夜22時，每5至10分鐘就有一趟列車發出，真正實現“公交化”運營。

運力增長背后，是大數據的精準支撐。從“經驗判斷”到“數據驅動”，成都局集團公司客運部技術科負責人簡易見證了成渝高鐵運力調配的深刻變革，“依托客運大數據平臺，我們實時監測購票、候補動態，精準匹配早晚高峰出行需求，節假日提前15天研判客流峰值，通過重聯、開行夜間動車等方式靈活補強運力。”

這份精準讓跨城通勤多了一份從容。“6點45分從成都東站出發，8點到重慶西站，9點前打卡上班，時間剛剛好。”家住成都的陳珂每周一早上固定乘坐G2371次列車前往重慶，周五傍晚返蓉，今年已累積了近90次乘車記錄，“像坐地鐵一樣方便。”

商務洽談、親朋相聚、聯合診療……人來車往，“雙城一體”已是尋常光景，無數個體的生活節奏與城市發展脈動同頻共振。

在熱愛攝影的重慶客運段職工鐘潔的鏡頭里，十年間，成渝高鐵的“顏值”與“內涵”同步提升——從“和諧號”到“復興號”智能動車組，寬敞座椅、5G網絡、USB接口漸成標配；掃碼點餐，川渝特色美食即刻送達；從“媽媽聯盟”、列車“安心箱”，再到重點旅客全程預約幫扶服務，一系列精細化舉措構建起暖意融融的服務生態。

變化在車上，也在站里。在沙坪壩站，全國首個商圈高鐵TOD城市綜合體實現“站城融合”，高鐵站從單一的交通樞紐，演變為功能復合的城市地標。觀景平臺上，“高鐵穿樓”的奇觀盡收眼底，這里因此成為熱門打卡地。

服務的延伸不止于空間。跨城文化消費成為新趨勢，今年以來，鐵路部門在成渝高鐵開行多趟“歌迷專列”，破解演唱會后深夜返程難題。客運產品創新，精準服務“圈粉”無數。

高鐵為“媒”，“川渝一家親”化作可感可及的日常。兩地民生領域合作按下“加速鍵”，“川渝通辦”政務服務覆蓋事項超500項，跨省醫保結算、社保轉移等事務實現“一網通辦”。

一程高鐵，串聯市井煙火；一張車票，盡享“同城生活”。成渝高鐵早已超越交通范疇，成為系緊巴蜀的幸福紐帶。

軸帶聚能

城市群加速“抱團共進”

城市邊界在軌道上消融。通過衛星俯瞰，成都東拓、重慶西進，戰略同頻的“雙子星”相向而行。圍繞電子信息、生物醫藥等產業集群，兩地強化配套，共下“一盤棋”。

視野放大，成渝地區雙城經濟圈聚勢拓能。成渝高鐵以速度換時空，帶動區域城市積極“融圈”。數據印證協同成效：2020年至2024年，成渝地區雙城經濟圈地區生產總值連跨兩個萬億元臺階，達8.7萬億元。

成渝地區雙城經濟圈建設，是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家重大區域協調發展戰略。不久前，國家“十五五”規劃建議提出，提升成渝地區雙城經濟圈發展能級。如果說交通互聯是提升發展能級的引擎，那么成渝高鐵正讓互聯速度倍增。以簡陽南站為圓心，簡陽臨空經濟產業園高鐵片區拔節生長，商業樓盤、酒店集群初具規模。“當初把酒店開在車站旁，看中的就是高鐵帶來的穩定客流。”如何將交通流量轉化為商業增量，酒店老板冉麗深諳其道。

視線轉向“成渝之心”內江。今年4月，內江開出首趟整廂“高鐵快運”動車組，經成渝高鐵41分鐘抵蓉，較公路運輸提速約1.5小時。在內江市政府副秘書長、口岸與物流發展中心主任王彤看來，效率躍升再造物流時效，為內江構建快運網絡增添了底氣。

當前，內江深度嵌入成渝產業鏈，構建“研發在成渝、配套在內江”的產業格局。“成渝高鐵的‘通道效應’已轉化為內江吸引產業和人才的‘樞紐效應’。”王彤說。

高鐵為發展賦能，也為文旅添薪。近年來，成渝兩地積極探索共建巴蜀文化旅游走廊，合作開行主題列車，2024年川渝互訪游客年均超過1億人次。日前，成渝地區文旅部門共同推出“巴蜀走廊·成渝同行”成渝雙城旅游10條精品線路及成渝一卡通，鐵路部門推出“暢游天府”“樂游山城”旅游計次票，“高鐵+文旅”引領出行風尚。

通道拓寬旅游半徑，撕開流量切口。今年“五一”假期，憑借鹵鵝“走紅”的榮昌化身流量之城，動車票開票即售罄，川渝“好吃嘴”專程“為一道菜，赴一座城”，游客同比增長 168.2%。

社交平臺上，成都高鐵往返大足石刻一日游攻略俯拾皆是，2024年，大足區游客接待量與旅游消費實現雙增長，大足石刻景區門票收入首次突破億元大關。

從“交通走廊”變身“發展軸帶”，十年間，成渝高鐵為全域共興寫下生動注腳。

眼下，直連成渝的第四條鐵路通道建設正酣，成渝中線高鐵與成渝高鐵并行的雙高鐵通道雛形初現，高鐵正在創造美好生活。軌道之上，一場重塑西部經濟地理的交通革命正呼嘯而來……

來源：成都局集團公司融媒體中心

文字：劉曉 黃鈺皓

圖片：張志力 茅磊 費思童 尹麗娟 包亮

制圖：黃琛

編輯：李昕怡