“賣車”or“管車”：新能源客車后市場的服務化轉型

熱點觀察

在新能源客車發展的當下，以“三電”維保和動力電池回收為核心的獨立后市場，正在從藍圖步入激戰正酣的現實。

在這一賽道正成為主機廠、獨立服務商、電池企業角逐的主戰場。

市場現狀：政策與需求雙輪驅動的新機遇

新能源客車后市場的爆發并非偶然，而是政策導向與市場需求共同作用的必然結果。

從政策端看，生產者責任延伸制度通過《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》全面落地，明確了汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，推動了行業從重生產向全生命周期管理轉型。

隨后，《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》的出臺，進一步從頂層設計上細化了回收網絡建設、技術標準完善和全鏈條監管機制等要求，為后市場規范發展奠定了堅實的基礎。

從市場需求端看，新能源客車保有量的持續增長已催生出龐大的后市場需求。

公開數據顯示，中國新能源公共汽車電動化轉型已基本完成，保有量巨大。隨著早期車輛車齡增長（行業平均更換周期為6-8年），核心三電系統正逐步進入故障高發期，其維保已成為后市場的絕對核心。

這直接帶動了電池、電機等專項維保市場的快速增長。

競爭格局三足鼎立，維保服務、電池回收打響突圍戰

當前新能源客車后市場已形成主機廠、獨立服務商、電池企業三足鼎立的競爭格局，各類主體依托自身資源稟賦，走出了不同的差異化發展路徑。

與私家車不同，新能源客車作為生產工具，其出勤率即生命線。傳統分散、被動的維修模式帶來的計劃外停運，是公交、客運企業最大的痛點。因此，后市場維保競爭的核心早已超越簡單的故障修理，升維為對車輛全生命周期運營效率的保障與提升。

主機廠的龍頭企業正利用其技術、數據和網絡優勢，發動一場服務模式的深刻變革。

以宇通客車為例，其推出的“服務全包定制托管”和“宇?直服”品牌，標志著主機廠正從設備供應商轉型為綜合運營服務商。

這種模式為用戶提供從日常保養、核心部件延保到全車托管的一站式解決方案，承諾快速響應（如一般問題4小時解決），并借助“安睿通”等智能系統實現預防性維修。

市場驗證了這些服務的價值。山東某公交用戶為500臺宇通車輛采購8年全周期托管后，車輛完好率提升7%以上，綜合維保成本節約14%。上海某用戶為106臺車選擇該服務后，突發故障下降76%，年節省費用超200萬元。

這種深度綁定不僅為宇通創造了可持續的服務收入，更構筑了強大的客戶黏性和競爭壁壘。

在電池回收領域，主機廠也通過綁定車輛銷售渠道，優先獲取退役電池資源，同時借助與電池企業的深度合作，推進梯次利用與再生利用。

作為核心部件的主導者，以寧德時代為代表的電池巨頭正從B端生產延伸至C端售后。其推出的“寧家服務”網絡，通過直營體驗中心、授權店和電池返修中心三級體系，旨在掌控動力電池的維修、檢測和再生利用。

類似地，比亞迪則依托自研電池技術和弗迪電池子公司，構建了從授權網點到區域維修中心的封閉式內部循環體系，確保技術不外流。

電池廠的入局直接挑戰了傳統由主機廠主導的售后體系。其核心優勢在于對電池包內部結構、核心數據和重組技術的絕對掌握，尤其是在面對CTP等先進技術時，技術壁壘極高。

更為重要的是，電池企業還積極推動行業標準制定，參與動力電池回收利用國家標準的研制，從設計階段就融入可回收、易拆解的標準化要求，為后續回收利用降低成本。

如寧德時代、比亞迪等，也利用產業鏈閉環優勢，實現電池生產-使用-回收-材料再造-電池生產的完整內循環。

面對主機廠和電池廠的雙重壟斷，獨立第三方企業也在夾縫中尋找生存空間。

據中國汽車維修行業協會統計，我國現有燃油汽車維修保養相關的企業約40萬家，但新能源汽車維修企業只有2萬～3萬家。某數據研究院對1萬家維修廠的調研顯示：具備三電系統維修能力的修理廠僅占2%，即200家。

然而，巨大的市場潛力仍催生了多元化的破局嘗試。一些企業選擇與巨頭合作，如株洲公交集團成立專業公司，成功引入寧德時代、北汽等品牌的售后服務站授權，利用集采優勢和國企背景，從內部保障轉向對外社會服務，實現了維修成本降至三分之一的效果。

另一些則專注于構建平臺或連鎖網絡，如電動工坊力圖打造新能源維修的“美團”。保險公司和大型4S集團也憑借事故車資源引流和客戶優勢，積極布局三電維修網絡。

破局方向：技術創新與生態協同

要實現新能源客車后市場的健康發展，需從技術創新、政策完善、生態協同等多維度發力，破解當前瓶頸。

技術創新是核心驅動力，企業需加大研發投入，突破智能柔性拆解、快速檢測分選、配組與安全管控等關鍵技術，解決電池多品種小批量的拆解難題與梯次利用的安全隱患。同時，推動電池類型與規格的標準化，從源頭降低回收利用成本，提升產業整體效率。

政策監管需持續強化，應進一步細化企業規模、能力要求，建立區域回收中心，盤活現有回收服務網點資源，推進區域規模效應。加強跨部門聯合執法，建立黑名單與聯合懲戒機制，嚴厲打擊非正規運營，遏制行業亂象；完善報廢新能源汽車交售動力電池的約束機制，壓實全鏈條責任主體的履責義務。

此外，可通過專項支持、基金、政策補貼等方式，調動科研機構與企業的創新積極性，推廣規范化、透明化的回收及交易平臺。

生態協同是長遠發展之道。應構建具有公信力的交易平臺，打造供需高效匹配機制，實現產業鏈企業、產業服務企業的互聯共享與高效協同。

主機廠、電池企業、獨立服務商可發揮各自優勢，開展跨界合作，比如主機廠提供渠道資源，電池企業輸出技術支持，獨立服務商負責區域化運維，形成優勢互補的產業生態。同時，加強國際合作，積極參與動力電池回收利用國際標準制定，提升在全球產業鏈中的話語權。

具體如下：

228輛新能源客車交付烏魯木齊公交珍寶巴士

2025年12月25日，新疆公交發布消息稱，近日廈門金龍聯合汽車工業有限公司向新疆烏魯木齊市公交珍寶巴士有限公司再次交付228輛純電動客車。

整車采用一級踏步低入口及全平通道設計，讓老年人、輪椅使用者及攜帶大件行李的乘客能夠輕松、安全上下車。車廂內設有無障礙專區、愛心專座，并配備USB充電接口等便民設施，寬敞通透的車內空間與科學的座椅布局，于細微處提升乘客的獲得感與幸福感。

400輛中車純電動公交車駛向蘭州街頭

12月24日，蘭州發布公眾號消息稱，近日由中車蘭州公司與中車電動公司聯合中標的400輛純電動公交車正式落戶蘭州公交集團，并已陸續駛上蘭州市的街頭，為市民帶來全新的出行體驗。

這批車輛涵蓋6米、8.5米、10.5米三種車型，憑借充足的動力儲備與續航能力，保障高峰時段長線運營準點可靠。

22輛“甜莓V8”純電動公交車正式丹東公交

12月22日，22輛專為丹東公交量身定制的“甜莓V8”純電動公交車正式交付。“甜莓V8”純電動公交車由黃海客車生產，車輛低地板踏步高度僅為320毫米，真正實現了一步登踏；適配社區通勤、網約出行、夜班專線等多場景服務，真正做到了哪里需要去哪里。

開沃集團一批純電動客車正式交付淳科公交

12月19日，開沃集團正式交付南京高淳淳科公交有限公司一批創維6108EVD1純電動城市客車。

本次交付的開沃6108EVD1純電動城市客車，是開沃集團針對城市支線需求打造的10米級精品車型。車內空間以“城市會客廳”為理念，人體工學座椅久坐不累；低地板結構方便乘客上下車，寬敞的車內空間布局合理。

奇瑞萬達瑞達E8批量交付懷化洪江區

12月17日，奇瑞萬達瑞達E8純電公交批量交付湖南省懷化洪江區鴻安汽車運輸服務有限責任公司。

此次交付的瑞達E8是奇瑞萬達的成熟車型，專為中小城市及縣域公交需求設計。車輛采用高能量密度磷酸鐵鋰電池，續航超長，充分滿足日常運營需求。同時，整車搭載智能能量回收系統，有效降低能耗，提高運營經濟性。