陜西
文=城記智庫車轔轔
公開消息顯示，西安“西南二環立交主線橋梁及平行匝道”，已于今早六點（12月29日）正式開通。
這將是二環難以實施“整體擴能改造”后，最后較大規?；摹按笱a”。二十余年“縫縫補補”現狀，西安二環整體擴能改造幾乎沒有可能。因此，本次改造恐怕是西安二環最后一次“大補”，對西安交通來說無疑是一件大事。
縱觀“縫縫補補二十年”歷程，作為西安交通“一面鏡子”，照向了如今備受詬病的繞城和三環。
最新：西南二環正式通車
年初西安住建局發布《關于西南二環立交交通優化工程封路施工預公告》中，主線工程計劃施工期為2025年4月4日至12月31日。
通車后的西南二環主線橋，新增北向西、北向南、西向北、南向北的四條轉換匝道；西二環團結中路口南側上、下行匝道開放通行，實現南二環、西二環與昆明路高架、唐延路、灃惠南路和大慶路等轉換。
至此，西二環主線橋拓寬至雙向八車道，大幅提升通行能力；封閉多年的南二環高架，也將實現全線貫通。交通織調整，主要分為四種：
（一）南二環和西二環主線橋恢復通行
（一）南二環和西二環主線橋恢復通行
（二）立交4條轉換匝道放開通行：
1、北向西匝道（NW）
西二環主線車輛
可由北向西駛入昆明路高架快速路向西
2、北向南匝道（NS）
西二環主線車輛
由北向南駛入灃惠南路地面道路向南
3、南向北匝道（SN）
唐延路地面車輛由南向北駛入匝道
進入西二環主線向北
4、西向北匝道（WN）
昆明路高架橋車輛
由西向北駛入西二環主線橋向北
（三）西二環團結中路口南側上、下行匝道開放通行
西二環團結中路口
南側上、下行匝道開放通行
1、團結中路、大慶路、西電片區等車輛可經西二環地面輔道向南由西二環團結中路口南側上行匝道駛入西二環主線通行。
2、西二環主線向北行駛車輛可由團結中路口南側下行匝道駛入西二環地面輔路前往團結中路、大慶路等道路通行。
（四）其他路段交通組織調整情況：
1、西南二環由西向東前往高新區通行車輛，可由南二環主線橋現有高新二路下行匝道駛入地面道路通行。
2、灃惠南路（昆明路至大寨路段）立交新建北向南（NS）匝道下橋口至大寨路段由原雙向通行調整為北向南單向通行；前往大寨路方向車輛，下橋后需提前進入右轉車道通行。
局面：二十余年改造“尾聲”？
為何說二環是西安“金腰帶”？
它是現代西安第一條真正的市政快速環線，全長約34公里，為城市發展立下汗馬功勞。一則消息報道：“西安市智能交通信號控制系統數據顯示，南二環日最高交通量18.9萬輛?！?/p>
梳理時間顯示，西安二環從1992年12月26日開工，直至2003年9月30日全線通車。至此進入縫縫補補、無休無止的“打補丁”時間。
西南二環改造累計持續十年◎來源/城記影像
以西南二環為例，一期早在2016年9月動工，2020年9月借全運會“東風”局部投用，這次“補缺工程”總周期歷時六年。
從時間上來看，它堪稱二環“補丁工程之最”。
作為西安經濟最活躍地區之一，這里又是重要樞紐所在，再加上地鐵8號線多年施工。這里的交通狀況和現狀，一直備受市民指責（參見《》）。
那么，為何說二環是西安交通的一面鏡子？
西南二環立體交通優化工程◎來源/西安住建局
首先，從城市經濟角度：規劃初期原計劃2～3年建成，但受各種因素影響節奏被打亂，但資金受限首當其沖。換個角度來說，經濟不強一切皆是空談。
其次，從規劃格局角度：若說二環缺乏資金，但作為“亞洲開發銀行首次在國內貸款”的三環，卻因與繞城共線成為“跛腳的三環”。錢再多，亦無用。
第三，從城市對標角度：以30年為周期，累計投資不計其數。再扎心對比，成都早在2012年“破釜沉舟”用一年改造二環。當年，成都GDP為8138億。
多中心的城市，環線堪稱“交通命脈”。同類型城市中，西安是“最缺環的城市”——沒有之一。
呼吁：繞城該市政化了
物質匱乏年代，一件衣服“新三年、舊三年，縫縫補補又三年”。交通動脈的匱乏，整座城市在“買單”。
縱觀這20余年“補丁史”，西安二環“縫縫補補”的資金投入、長時間施工影響的效率和時間……哪個不是天文數字？以此為基礎，這何嘗不是造成“跛腳的三環”、“收費的繞城”和“缺環的城市”原因？
可以理解，“錢不是萬能，沒有錢萬萬不能”。以20余年為參照物，就不能讓“錢”來背鍋！
不同類型中心城市環線◎制圖/城記地理
所以，這里我們有話要講：
第一、認清城市的家底和歷程：二環“縫補”、三環和繞城“擰巴”，要警惕和防止發展理念從“城墻思維”演變成為“繞城思維”。
第二、理清環線交通樞紐作用：環線，是構建特大超大城市格局根本。必須建構適應城市的環線體系，實現“環環相扣”。當下的環線，已從難以滿足“主核”+今日的“都市圈”發展需求。
第三、立足全局實現環線建設：立足全局深化環線專題研究，實現全民共識。即使改造，也都有的放矢、合理有序。導致“環線是圓的”，永遠修不完。
改造前的西南二環片區◎來源/城記影像
如今西安及都市圈的“缺環”，成為內部疏通不暢、外部連接不足的關鍵。
縱觀同類型城市，陜地做法一言難盡： 當“鄰居”成都和鄭州，已實現“多條環線+放射線快速路+牌照免費”強大組合，我們連最基礎的“繞城市政化”都遙遙無期，更難以奢望“牌照免費”等 。
要知道，“隔壁”城市夯實這些基礎的動作，已有多年。如今大環境下，牽絆、約束和壓力顯然更大?！捌凭种馈?，有些遙遙無期。
「城記」交通專題篇（部分）
1、西安環線相關專題：
2、交通觀察及建言
文= 城記智庫車轔轔
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